看不懂的小鹏汽车：一面标榜技术，一面缩减研发 | 韩韩观察_风闻
记者站-记者站官方账号-国内知名媒体人社群平台46分钟前
小鹏X9，一台小鹏刚推出的“技术旗舰”。
放眼望去，全球首款标配后轮转向的MPV、双腔空气悬架、全域800V高压SiC碳化硅平台、XOS天玑智能座舱系统。
按理说，这四点就是小鹏X9技术的革新了。
然而，何小鹏这次“卷技术”直接“卷上瘾”了。他在发布会上表示，小鹏X9拥有200余项科技和舒适配置。
核心就是技术领先，还量大管饱。
看在MPV向来是油车天下的份儿上，小鹏初入“贵圈”，卷一卷技术也属人之常情。
问题在于，小鹏能“卷”动吗？
发布会上，是拼尽全力宣扬X9的“技术”，但在背后则是研发投入逐渐下降，向来以技术立足的小鹏汽车，正在成为一个让人“看不懂的小鹏”——没有强大的研发投入，小鹏还能维持自身技术领先的人设吗？
降本先砍研发
就目前公布的蔚小理三家第三季度财报数据看，在营收层面，理想第三季度营收为346.8亿元，蔚来达到190.7亿元，小鹏则为85.3亿元，排名最后。
整车毛利率方面，小鹏汽车跌至-2.5%，尚未回正；相比之下，蔚来的整车毛利率虽然同样下跌，但仍有5.1%；理想汽车的整车毛利率则达到了19.8%，基本保持着相对稳定的盈利能力。
小鹏汽车对此部分开支上升做出的解释为，由于向特许经营店支付的佣金增加所致。换句话说，一边在研发费用上省下的，另一边可能又投入到了销售渠道中。
一个事实是，技术的创新，离不开充沛的研发投入。早在2023年1月28日，在广东省高质量发展大会上，何小鹏就表示，小鹏汽车会在未来五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。
目前来看，除了第四季度的财报还没出来，小鹏汽车前三个季度研发投入总和为39.8亿元，除非第四季度能投入到研发中20.2亿，方才能兑现何小鹏年初的承诺。
何小鹏每年研发投入超过60亿元的承诺，在刚刚过去的2023年会失信于公众吗？
当然现今的小鹏汽车，的确面临着非常严重的生存危机，正处于整体亏损承压、以价换量的战略发展阶段。
此背景下，降低研发投入，也是自救之举。
问题在于，当下造车新势力正进入到技术比拼的关键节点，尤其是随着华为强势进军之后，小鹏本身的技术领先用户心智一定程度上已经受到了很大冲击。
一个例子是，在智驾越来越成为消费者选购因素之际，小鹏汽车大举宣传自家的智驾水平多么领先、多么智能，然而，一场懂车帝夜间AEB对静态驾车的测试，却揭开了小鹏汽车的遮羞布：小鹏G9、G6分别取得倒数第二和倒数第一的成绩。
向销售倾斜
缩减研发投入的同时，小鹏在增加销售及行政开支。
2023年Q3财报显示，小鹏汽车2023年第三季度销售、一般及行政开支为16.9亿元（2.3亿美元），较2022年同期的16.3亿元上升4%，较2023年第二季度的15.4亿元上升9.6%。
同比环比都在提升，也显示出小鹏卖车的急迫。
事实上，整个2023年，小鹏的主基调之一正是销售。无论从年初从长城挖来王凤英，还是后续围绕渠道和销售体系的系列调整，都是直观体现。
公开资料显示，在王凤英上任后主导渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰之后，于2023年3月，小鹏汽车内部组织结构将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调整为24个更细分的区域。
半年后再次变动。9月初，小鹏汽车召开渠道商会议，公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
一系列动作，但收效可能并不乐观。
2023年1月-12月，小鹏汽车共交付新车141601台，而当年的目标是20万台，仅完成了70%。同时值得注意的是，小鹏能交付14万台新车，还是建立在以价换量的前提下，体现在财报中，就是汽车毛利率是负的。
这显然不是长久之计。
小鹏需要正视自身的核心竞争力，而技术无疑将成为关键。
此前市场上广泛认为小鹏身处车圈技术第一梯队，但从现在看，小鹏汽车并不是一个没有技术短板的木桶。
安信证券12月底发布的研究报告则认为，2024年升级趋势方面，智驾开启无图落地元年，智舱进入多模交互、多屏融合、主动交互的新阶段。报告中特别提到，“近年来鸿蒙、魅族、蔚来等开始推出手机和车机共同的生态体系，实现生态融合、信息流转、算力共享等，打造闭环体验。”
这种竞争态势下，何小鹏必须要有足够的技术远见，要为接下来的如何打造人车合一的生态加强技术研发投入。
而这些，都需要钱，都需要加大技术投入。