前有领克后有极氪,吉利为啥还需要银河?_风闻
Auto芯球-42分钟前
来源 | AUTO芯球
作者 | April叶
俗话说“多生孩子好打架”,这句话放在吉利身上,最合适不过了。
之前我们曾说过,吉利旗下品牌太多,产品线太乱,让吉利吃了不少亏。但没想到,亏是吃了,孩子还是照样生。
特别是在2022年,痛失“自主品牌销量一哥”称号后,吉利更是加快了“生娃”速度,内部孵化几何、极氪、睿蓝、雷达,外部引入smart、极星、路特斯等品牌,那叫一个多。
原以为有了这么多娃,吉利能消停一会,毕竟极氪、领克发展不算差。但没想到,“生娃狂魔”吉利还不知足,又拼了一把,“生”了个老幺——吉利银河。
别看来得最晚,这老幺背负的使命,可一点都不小,连吉利汽车集团CEO都说,吉利银河“不光要‘遥遥领先’,还要让人‘望尘莫及’”。
这口气可不小,但吉利银河,真的让人“望尘莫及”吗?
一
都说老幺是家里最受宠的那个,吉利银河也不例外,一亮相,它就立下了2年推7款车的目标。
不但速度堪称“车圈快男”,7款车同时亮相发布会的大阵仗,也只有2021年上海车展的奔驰能比得上了。
不过,发布会越高调,大伙的疑惑也就越多,毕竟在25万元以下,吉利有几何新能源和吉星系列燃油车;在20~30万元有领克;30万级别有极氪;而在更高端的市场,还有沃尔沃和路特斯。整个太阳系都快放不下吉利家的车了,为啥还要推银河?
其实啊,吉利控股集团,并不等于吉利汽车或吉利品牌。吉利控股集团下的品牌确实多,但它们和吉利汽车,并没太多直接联系。
我们从这张吉利集团架构图也能看出来,单就吉利品牌体系来说,除了传统燃油车吉星系列,在新能源这块,只有纯电车几何,主打15万以下市场。
虽然吉利还有极氪,但它主要聚焦30万级别豪华纯电市场。多说一句,为了更好地上市,最近极氪被划到吉利家族另一子品牌,上海华普那边了,这个上海华普呢,以前也造了很多"海"字辈吉利车型,后面因为品牌战略调整,现在主要用来资本运作,在这咱就不多说了。
回到正题,从上面能看出来,几何主要面向中低端,极氪面向高端,而在竞争最激烈、市场存量最大的15-30万元中高端新能源市场,吉利品牌还没一个能打的。这就是为何吉利要推出银河系列,有了银河,吉利的新能源队伍才算完整。
按照吉利官方说法,吉利银河并不是一个独立的品牌,只是一个系列,就像比亚迪王朝系列、海洋系列那样。吉利品牌、吉利几何、吉利银河,都属于吉利品牌这一体系,它和几何、极氪一起构成了吉利新能源最新阵列。
但从发布来看,吉利银河不但换了全新的设计语言,发布了全新的品牌LOGO,甚至销售模式都是全新的,怎么看都像是一个新品牌。但既然吉利说是系列,那就是吧。
二
虽说“多生孩子好打架”,但毕竟都是一个妈生的,大家共享集团资源和研发成果,明面上看,是多了个兄弟撑门面,实际上,却是多了个兄弟分家产。毕竟家里就这么一口锅,孩子生的越多,每个孩子能分到的资源和研发经费就越少,很难个个都吃成胖子。
而且孩子生多了,难免有几个长得像的。比如银河首款车型银河L7,就和它家另一款车非常像。
吉利银河L7正式亮相那会,为了给新车造势,在营销海报上,吉利先是打出了“银河 每个人仰望的星空”,影射比亚迪百万级高端纯电品牌仰望,接着又喊出“银河L7 来自银河的理想座驾”口号,对标理想L7。
再加上发布前夕,靠着“捅破天”技术,比如全新一代雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS系统和世界级e-CMA架构,一下子就把大伙对它的期待值,拉高了好几倍。
大伙都以为,吉利这是要拿出压箱底的技术,在百万级豪车市场,硬刚比亚迪啊,新车说不定比仰望还牛。
结果等新车一发布,13.87-17.37万元的定价,别说咱们,估计比亚迪老王都得惊掉下巴:不是说要对标仰望吗,这价格,被仰望吊打差不多。
其实啊,吉利银河确实是在对标比亚迪,但对标的不是比亚迪仰望,而是比亚迪王朝系列这类走量的家用车。单从价格看,这很难是一辆让人“望尘莫及”的车,很多人对它从期待变成了失望。
另一方面,有不少人发现,银河L7像极了吉利博越L。虽然两者前脸不一样,但从侧面看,两车车头都呈低趴状,都搭配熏黑车顶,车窗尺寸、车尾尾翼和叶子板的设计风格也很像。内饰呢,也都用了撞色设计,中控屏尺寸也一样,而且在车身参数上,两个定位都是紧凑型SUV。
银河L7(上)和博越L(下)
这也不能怪银河L7,毕竟家里兄弟姐妹太多,共用部分模具和零部件是必然的,就算它不像博越L,也可能像星越L。
虽然这也能理解,但还是有网友,把银河L7看作是博越L“拉皮车”和“换壳版博越L”。
一般来说,当一款车被冠上“XX换壳”的时候,结局都不太好。虽然当年领克09,靠着“换壳沃尔沃XC90”赢了不少销量,但这前提是,沃尔沃XC90的Level和定价都比领克09更高。
但博越L呢,本身定位就比银河L7低,所以“换壳版博越L”的名号也间接拉低了银河L7的Level。
原以为银河L7会被“换壳车”扼住命运的咽喉,但没想到,靠着神盾电池和全新一代雷神混动8848等吉利新一代技术,银河L7的销量还是挺住了。
上市首月(6月)销量就“开门红”,一口气卖了9673辆,第二个又卖了10058辆,直接进入万辆俱乐部。从7月到9月,银河L7连续三个月销量破万。10月中旬,第五万辆银河L7正式下线。真不愧是“车圈快男”
当然,银河L7的成功,也离不开吉利对赛道的选择。
据乘联会的数据,今年1-9 月国内乘用车市场,插混累计零售销量为168.7万辆,同比增长约85%,远超纯电车型的18%。
这说明,虽然纯电车是新能源发展的大方向,但在现阶段,基于现实情况,混动暂时是比纯电更好用的赛道。
三
选对赛道的“车圈快男”,不但车卖的快,新车型推出也快。
在银河L7推出不到4个月,吉利又推出了银河L6,官方起售价只要11.58到14.98万,比L7更便宜。显然它要抢的是体量最大的入门级家用车市场。
吉利对银河系列的定位是“只做高价值新能源汽车”,但很显然这里的“高价值”,不等于“高售价”,更多应该是指它背后的CMA架构。
在领克篇里我们讲过,CMA 是沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的紧凑型模块化架构,虽然比不上SEA架构,但它的下限依旧是很多平台的上限。吉利集团很多车型,如沃尔沃XC40和领克系列(领克09除外),都诞生于此,可以说有口皆碑。
但另一方面,CMA架构也让银河L6的成本比其他车高了不少,虽然11万出头的定价在整个车圈不算贵,但在中国品牌紧凑型家轿里,目前A级车市场销冠比亚迪秦PLUS DM-i,起售价才9.98万,长安启源A05更便宜,只要 8.99万。和它两比银河L6在价格这块确实没有优势。
作为一款想要“老少通吃”的车,银河L6也瞄准了年轻用户。但在这一块,吉利旗下已经有一个领克,靠着年轻和运动获得不少年轻人喜欢。
虽然靠着CMA架构,银河L6的操控底子并不差,但毕竟定位是家用车,在操控质感上和领克还是有明显区别。对于想追求操控感的年轻车主,银河L6很难成为他们的第一选择。
银河L6尴尬的地方也就在这,既想要在偏中庸和成熟的家用轿车市场站稳脚跟,又想要讨追求刺激的年轻人喜欢,这种“既想又想”,最终结果往往是两者都做不到极致。
这点能从它的销量看出来,上市当月(9月)只卖了3073辆,第二个月也只卖了4374辆。
虽然银河L7发展的不错,从目前银河L6和L7的销量看,和比亚迪王朝系列还是有一定差距。
11月单月,吉利银河L6和L7分别卖了5297辆和8473辆。而同期比亚迪宋plus DM-i和秦plus DM-i的销量分别是2.38万辆和2.6万辆。想从老王那“虎口夺食”,书福哥还得努努力。
在银河L6之后,吉利又推出了基于SEA浩瀚架构打造的首款智能纯电旗舰轿车银河E8。
在极氪篇里我们曾说过,SEA架构是吉利花了5年时间,投入200亿打造的百万级架构,能满足从A级车到E级车的全尺寸覆盖。诞生于此的银河E8自然也来头不小,光长度就达到了5010mm,比保时捷Taycan(4963mm)和特斯拉ModelS(4720mm)还长,是目前B级纯电轿车里唯一一款车长超过5米的产品,名副其实的“超大杯”。
在银河E8发布的时候,李书福甚至亲自下场试驾,要知道当时银河首秀的时候,李书福面都没露,而是跑去给吉利另一项目,甲醇汽车撑场子。但这次银河E8发布他却亲自试驾,可见吉利对银河E8的期待有多高。
虽然吉利早在2015年就开始电动化转型,但直到2022失去销冠王座,它才真正痛下决心开始转型。但新能源市场早已是一片红海,吉利想要栖身银河,仰望浩瀚星空,并不是一件容易的事。
2023年是中国汽车工业发展70周年,回顾这70年来中国汽车企业的大事件,13年前吉利收购沃尔沃汽车必然是浓墨重彩的一页。2024年,银河又将以什么方式闪耀在新能源汽车的星辰大海,吉利又会有哪些新动作,我们将拭目以待。
*本文图片均来源于网络
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