如今很多车喜欢搞一个巨大的天窗，目的就是可以使用压铸车架_风闻

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• 特斯拉全压铸整体车架，技术上没完全过关。车架这种部件，不适合搞铸造加工。到处都是薄壁结构。而铸造最害怕的就是薄壁结构。散热太快容易形成冷隔缺陷，也就是液态铝在汇合之前就凝固了，X光检测会看到一条黑线。也就是说车架的整体性被冷隔破坏了。另外这个压铸件的压力也大大滴不足。压力传导距离太长太复杂。特斯拉车架里面居然还有气孔！这太可怕了！这说明在特斯拉车架的某个局部，压力严重的不足。车架组织根本不是压铸件，而是跟普通铸造差不多，就是普通的粗大魏氏组织。这种组织力学性能很差劲的。

    敢于购买特斯拉的，够胆！够狠！够头铁！老朽在此有礼了。

    压铸技术在轻合金铸造领域用的很多。但是压铸件体积不能太大。现在很多轿车生产商很多都在用压铸件，后背板甚至有用镁合金压铸件的。现在看起来，汽车领域大规模使用压铸件，恐怕需要16万吨的水压机。现在的8万吨的水压机虽然是世界上最大的，但是解决压铸件的问题恐怕还不够用。

    压铸模比普通的铸造用砂模或者钢模都要大很多倍。现在的汽车背板压铸模具的一个零件就已经三四米见方了，如果再考虑加工余量就更大了。这还仅仅就是一个汽车背板，如果是车架的话，还要更大。如果采用拼装的方式，两个巨大的钢块用电渣焊连接起来，机械加工恐怕保证不了精度。压铸模要求的精度太高了。

    压铸件出现气孔，夹渣，冷隔，缩松，这些宏观缺陷是绝对不应该的。这是自由铸造的缺陷，采用压铸工艺就是为了避免这种缺陷。特斯拉压铸车架有气孔，那么就不能避免缩松。所谓缩松，就是收缩引起的空隙，也就是整个铸件里面某几个局部出现像云雾状的一团团的裂纹。

    自由浇铸的铸件是允许缩松的。但是压铸件是当做锻件使用的，不允许缩松。

    航空发动机很早就使用了铝合金压铸件。但是体积都比较小，形状都比较简单，就像直九直升机的发动机的附件机匣，就是压铸的。像车架这样大的压铸件，说到底还是我国有了8万吨水压机，可以做大模具。但是压铸件的模具往往超宽超高，很可能超过水压机的工作台面，所以我说需要更大的16万吨的水压机。比较稳妥。

    轿车界大规模使用压铸件做车架，强度绝对是下降的。压铸件做得再好也还是铸造组织。铝合金强度再高也比不上低合金钢。这样做的目的是降低成本当然也提高了精度。一套压铸模取代了很多套冲压模具，还避免了冲压件的回弹。车架还可以机械加工，毕竟压铸件尺寸稳定性比冲压件要好得多。

    安全方面，就要看厂家的良心了。如果比冲压件多用材料，补强由于铝代钢导致的力学性能损失，辣么压铸件在没有宏观缺陷的情况下当然就比冲压车架好。可是能不能做到这一点，看人品了。

    所以买车一定要懂一点造车的技术。这个压铸车架对于乘员的安全影响太大了。

    如今很多车喜欢搞一个巨大的天窗，目的就是可以使用压铸车架。

    车架铝代钢之后，整车的各种性能指标都提升了。这是很大的卖点。但是车架强度下降导致的安全隐患，不会告诉你的。整车碰撞试验肯定要合格，但是万一有什么东西砸到车顶上，或者你的车从山间公路上滚下去，那就自求多福吧。

    说说我国的汽车模具，如今中国的车模世界上占比超过七成。如果不是美国佬搞制裁，那三成车模也得是中国货。中国的车模运到国外，成本加上运费，再加上百分之二十五的关税，还是比他们当地生产的车模便宜。大家一致认为，这就是中国的产业链威力太大了。世界上就没有一个国家能做到本地完全配套的。总有零部件要进口。由于美国的制裁，我们很多厂家像比亚迪吉利都去了泰国，全套设备工装由国内运去，然后出口美国西欧挣钱，虽然墨西哥距离美国很近，但是墨西哥啥啥都比中国贵，从墨西哥到美国也就是省一点运费。