压铸工艺是汽车界的未来，但是目前仍属于不成熟技术_风闻

【本文由“张广才”推荐，来自《可怜的压铸机：因太快被中国掌握，痛失“工业明珠”资格》评论区，标题为小编添加】

    压铸工艺是汽车界的未来，但是目前仍属于不成熟技术。

    采用压铸车架的，都是新能源汽车，传统油车体系用的很少。这是因为，造车新势力本身就是一张白纸起步可以越过冲压车架阶段。直接进入压铸车架阶段。但是，压铸工艺虽然不算什么新工艺，但是汽车车架采用压铸工艺可是革命性的。我来谈谈我的看法。

    首先需要16万吨级的水压机。这么巨大的水压机就是给压铸模具锻压毛坯用的。目前的8万吨水压机虽然是世界最大，但是已经不能满足压铸车架的需要了。

    压铸模体积极为庞大，一个汽车背板的压铸模就已经三四米见方了。再大就要超出水压机工作台面了。

    咋办？很好办。造一台比8万吨水压机大一倍的水压机就行了。据说当年清华大学早就把图纸画好了，但是因为没有需求，所以搁置了差不多二十年。如今这种变态大压机可以上马了。

    特斯拉貌似是开汽车压铸技术先河的厂家。不过嘛，特斯拉虽然头铁，但是技术力量弱，而且局限于美国本土的加工条件。当特斯拉转而向中国北仑压铸模厂家订货的时候，北仑给了他们一个极为不友好的回应：你这两个零件，具有重大质量风险。然后北仑把特斯拉的两个零件合二为一了。美国的压机比我们小。没办法。

    这不是现在的事。如今说到压铸模，中国人很自豪滴说，歪果仁没有的，我们有。歪果仁不懂的，我们懂。

    正所谓海纳百川有容乃大。中国的压铸模技术，也是得到了德国日本专家们的指点。不过呢，你有实力人家才会跟你交流，你有本事这些压铸界的德国老专家才会把自己的下一代都送到北仑来实习。

    第二，压铸技术需要革命。目前的一根压力杆加压的模式，貌似不能满足汽车车架的压铸工艺要求。

    这就更需要16万吨大压机了。压铸模具需要更大的锻压毛坯了。当然，五轴联动机床也要跟上出大家伙。

    这不是一两年的事，请大家耐心等待。

    传统的压铸技术，就是一根压力杆加压。那时候的压铸件压力传导路径短，形状简单。但是汽车车架形状太复杂了，一根压力杆，压力传导绝对有问题。靠近压力杆部位，零件内部密实可以认为是锻造组织，但是距离压力杆太远的部位，会出现铸造宏观缺陷比如气孔，夹渣，冷隔，缩松。还是粗大魏氏体这绝对是个大问题。

    市场需要会带来技术革命。我们等着瞧，更加令人瞠目结舌的多压力杆压铸模就要诞生了。

    工业明珠少了一颗不要紧，我们再造一颗明珠就是了。

    汽车车架压铸工艺，最主要的就是提高了汽车车架的加工精度。比亚迪仰望U8能潜水半小时，完全依靠高精度车架达成的密封效果。冲压车架做不到。但是，冲压车架会不会开发高频加热与热冲压复合工艺？

    冲压车架不会坐看压铸车架遥遥领先的。

    压铸车架安全性是个大问题。不过随着人民生活水平的提高，对安全性也会有更高需求。压铸车顶可以造出带加强筋的顶盖，车门也可以带有加强筋。安全性会追上哈弗5大狗，一个时代有一个时代的要求。