违规三四轮寿终正寝， 综合配套措施更需发力_风闻

当前社会老龄化的速度在加快。全国60岁以上的老年人已超2.8亿，北京市也已经达到465万。

老年人出行是最需要社会关注和解决的。

陪伴老年人十几年的低速三四轮车，因为被宣布违法违规全面取缔了，可是相关配套措施却显得滞后。

现在所有合规的三轮电动车不对城区居民开放。二环路以内和一些主要道路人力三轮车禁止使用，因为交管局答复说101号通告仍然有效。

不但老年人骑人力三轮蹬不上立交桥那个大坡，就是能用也蹬不动。按政策货运人力三轮城区也禁止使用，这使一些基层劳动者也面临困难。公交系统没有完全达到适老化，通学车远远达不到社会需求，老年人开机动车根本不现实，老年人骑两轮车本来就危险，带儿童更是超级危险。

这样的现实，让很多对三轮车有刚需的老年人和一些基层劳动者，面临实实在在的出行难。

让老人们眼前一亮的是，市场上新出现的助力三轮车高度适合老年人使用，是违规三四轮最佳的替代品。这种车速度低超稳定，骑行特别省力，让很多老年人用了以后都拍手叫好。可是这种省力骑行的便捷交通工具，被突然宣布属于机动车，这一下子在老年人想拥有个人代步工具的想法上浇了一盆冷水。

百姓们很不理解，怎么会有带脚蹬子的机动车？

有群众吐槽，只强调违法违规放弃管理，坚持没有合法合规的来替代，三轮车在民国的时候就有了，现在走到不管什么三轮都禁止使用，这个是进步吗？腿脚不便的李大爷拥有三轮车惬意的生活改变了，幸福感下降了多少？

社会基层生产生活需要非机动车性质的低速电动车，绝不是所有环节都只能使用机动车。

一切交通工具的安全问题都是以科学有效的管理作为基础的，不在管理上下功夫，不管什么类型的交通工具，交通乱象都将无法遏制。

如何解决老年人出行和基层生产生活用车，这个问题已经成为社会高度关注的热点，成为人民群众当前最急难愁盼的事情，取缔了并不等于万事大吉。

可以看到，政府有关部门已经开始了这方面的工作，只是进程较慢，还需要更大的努力。

通学车启动试点太晚，距离社会需求还有很大差距。

公交全面适老化改造还有很多问题没有解决。公交车距小区距离远，最后1公里没有解决方案，公交车等车时间长，没有解决同站换乘，公交车全路网没有实现无障碍，公交软服务需要进一步提升等等。

支持老人方便打车，社区助老服务上门，为有特殊困难的老年人提供专门服务，这些工作都在启动，只是这些工作如果和过渡期同步启动的话，那是不是更好？老人们只是希望这些措施能尽快落实，不要拖得太久。

现在取缔违规三四轮已经影响了很多商户的经营，没有三轮车全都使用机动车造成物流成本增加，特别是那些做二次配送的商户。

原本依托电动三轮提供的配送服务不复存在，改用其他方式增加了时间和成本。由于无法参与北京机动车摇号，他们也无法购置汽车，只能选择涨价的货车配送。物流成本增加都转嫁到商品上，最近一些生活用品的价格都在悄悄的上涨。

取缔违规三四轮后增加了一些基层劳动者生存困难。象沿街收废品的，给小区送水送菜的，小商小贩进货的等等基层劳动者，由于没有合适的交通工具，加之春节临近离开北京，人员外流也引发房屋租金下降和租赁市场动荡，取缔三四轮以后的一些负面影响已经开始显现。促经济保民生是中央一贯的精神。疫情三年，经济复苏需要环境的喘息。取缔以后如何保证社会各群体生产生活不受影响，这才是最大的课题，所以各项综合配套措施必须尽快发力。

这个问题现在成为社会高度关注的热点。只取缔无替代，只禁止不配套，引发群众不理解。

不能淡化人民群众对美好生活的向往，不理睬社会呼声必然会造成人民群众对生活前途丧失信心。强化配套措施的解决，采取一切可行的措施缓解基层交通矛盾，这成为当务之急。

社会建议政府必须采取的措施是：

允许城区老年人和各类劳动者申请京c牌照，同时加强管理。

允许城乡居民使用人力三轮车和助力三轮车。

对非机动车性质的三轮车订立详细准入和管理规则。

向社会公布公交车全面适老化和全面落实通学车的时间表，加快进度。