比亚迪要和华为掰手腕，王传福1000亿砸“整车智能”_风闻

比亚迪开始发力「下半场」。

作者 | 周永亮编辑 | 靖宇

在很多人的印象中，比亚迪在智能化方面节奏有些慢；但如今，这个印象可能要改变一下。

1 月 16 日晚，比亚迪在深圳坪山总部举行「梦想日」活动。在这场将近两个小时的发布会中，比亚迪传达了巨大的信息量：不仅宣布全新的智能化发展战略——整车智能，还展示了智电架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等多项技术创新，向外界描绘了比亚迪的智能化图景。

其中，这场发布会中，两个数据特别引人注目：一个是，比亚迪新能源汽车累计销量达到了 650 万辆，这标志着比亚迪在新能源方面的先发优势：另一个是，比亚迪宣布未来将在智能化领域投入 1000 亿元，这无疑是一个庞大的数字，显示了比亚迪对整车智能技术的决心。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福和工程师天团，背后是 9 万余名研发人员 | 比亚迪

值得一提的是，在活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，与比亚迪工程师天团一同亮相。他们身着统一工程师服装，向奔驰、福特、特斯拉等传统巨头致敬。

在电动化时代，比亚迪成功抢得先发优势，然而随着新能源汽车进入智能化的下半场，比亚迪将如何赢得这场激烈的竞赛，成为一个备受关注的焦点。

01

智能化不只是智驾和智舱

在发布会上，王传福首先回顾了过去几年的技术进展：在电动化方面，比亚迪推出了刀片电池、DMi 动力架构、易四方、云辇车身控制系统、DMO 动力架构；在智能化领域，比亚迪打造了 DiLink 智能网联系统和 DiPilot 智能驾驶辅助系统，并于 2023 年推出「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统。

其实，提起智能化，人们首先想到的可能是智能驾驶和智能座舱。但比亚迪认为，行业过于专注于智舱和智驾的研发，却忽视了对整车维度的全面考虑，导致汽车智能化无法真正满足用户多样化的需求，形成了一种有些狭隘的认知。

所以，比亚迪从更为系统性的思维出发，将焦点从智能驾驶和智能座舱扩展到整车智能。在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福强调，「整车智能，才是真智能。」

那么，什么是整车智能呢？从比亚迪的介绍来看，整车智能打破了不同系统之间的壁垒，实现了对内外部环境变化的实时捕捉，并在毫秒之间将信息集中反馈到一个「大脑」进行思考决策。这种全面的系统性思维迅速调节车辆「身体」状态，显著提升驾乘安全性和舒适性。

同时，整车智能还赋予汽车更深刻的理解人类的能力，实现更多个性化设置，实现千人千面的个性化。

比亚迪从系统性思维出发，提出了智电融合的新架构——璇玑 | 比亚迪

比亚迪以整车维度为出发点，自主研发了智电融合的智能化架构——「璇玑」。璇玑架构横跨电动化和智能化领域，包含三电系统、底盘系统、车身系统以及智能座舱、智能驾驶等智能功能。

璇玑架构的底层 | 比亚迪

璇玑架构的独特之处在于其一脑、两端、三网、四链的设计理念：

一脑代表中央大脑，是智能汽车的最强大脑，负责所有感知、决策、执行的主导；

两端指车端 AI 和云端 AI，实时协同部署，为智电融合提供了强大的迭代和成长速度；

三网代表车联网、5G 网、卫星网的融合，极大地拓展了智能汽车的连接半径；

四链包括传感链、控制链、数据链、机械链，深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，为整车带来颠覆性的功能突破和体验提升。

对此，知乎博主 Jarvis 表示，璇玑架构的一脑、两端、三网、四链，相当于车子的大脑、执行的小脑、内外信息沟通能力，以及神经系统和血液系统。

与此同时，比亚迪还推出了璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。据了解，璇玑 AI 大模型覆盖了整车三百多个场景，它的引入为汽车智能带来了持续进化的能力。这不仅为汽车提供了更为灵活和智能的感知与决策能力，也使得车辆在各种场景下都能做出更为精准的反应。

02

智能座舱：练好基本功，培养杀手锏

在当前阶段，智能座舱的同质化问题日益突显。它已然不再是车企竞争的加分项，而是确保自身在市场竞争中生存的基本要求。

为了在这一竞争激烈的领域立足，练好基本功成为智能座舱领域的基石。在这一背景下，比亚迪通过推出 DiLink 座舱平台、全场景智能语音、户外露营 K 歌等功能，展示了比亚迪对用户需求的深度关注和深刻思考。

与此同时，为了在市场中形成差异化竞争优势，比亚迪积极进行创新，寻求通过独特的功能和用户体验来区别于竞争对手。

手掌钥匙用的不是掌纹，而是掌静脉 | 比亚迪

手掌钥匙

特别有意思的是，比亚迪在车钥匙方面有整新活了。

除了传统的 NFC、蓝牙钥匙，比亚迪推出了一种全新的手掌钥匙。这项技术独辟蹊径，不再依赖面部识别或指纹，而是通过手掌信息中的掌静脉数据进行生物识别，为用户提供了一种快速便捷的车辆解锁方式，即使没有携带手机或其他实体钥匙。

这项技术具有高度的便捷性，用户只需将手掌放置在感应区，即可在 8 到 20 厘米的距离范围内进行识别。这种解锁方式在体验上提供了更加便捷和高效的选择。

解耦游戏车

在座舱娱乐方面，车内玩游戏已经不是一个新鲜事。虽然众多汽车企业都在尝试打造车内游戏娱乐空间，但这一技术并非没有痛点，尤其在玩赛车游戏时显得格外突出。

传统游戏模式中，车辆模拟游戏中的转向动作常导致方向盘的快速转动，进而对车辆的轮胎造成不小的磨损。这种情况使得驾驶者在享受游戏乐趣的同时，也付出了车辆零部件的损耗代价。

比亚迪为此带来了一项全新的思路和解决方案——方向盘解耦。通过采用解耦管柱，比亚迪实现了游戏时转向管柱的断开，从而确保在玩游戏时轮胎不被磨损。

在实际的驾驶体验中，方向盘并不能像传统的赛车模拟器那样大幅度地旋转，而是设置了一个漂移键。这一设计在一定程度上限制了对赛车转向的自由度，可能会影响驾驶者对赛车操作的乐趣。这成为整个体验过程中的美中不足之处。

汽车和无人机的结合，仿佛开了天眼 | 极客公园

车载无人机

另一项让人印象深刻的功能和技术，是比亚迪与大疆联合研发的车载无人机，既可以使用手柄和座舱大屏，也支持自动操作。这一创新性设计将汽车与航拍技术有机结合，实现了一系列令人印象深刻的功能，包括一键起飞、降落，智能换电（三块电池），智能返航，随车跟拍，以及一键生成大片等多项功能。

其中，特别引人瞩目的是一键起飞和智能返航功能，它们解决了驾驶者在拍摄过程中操控不便的问题。同时，这款车载无人机能够实现最大 55km/h 的跟车速度，为用户提供了更高自由度的拍摄体验。在风景秀丽的小路上，即使车速度较快，也不会影响拍摄的流畅性，为拓展拍摄场景提供了更广泛的可能性。

03

天神之眼：下半场竞争的底气

在过去两年里，比亚迪取得了令人瞩目的业绩。然而，若要挑刺，不得不提到其在智能化方面稍显不足，尤其是在智能驾驶领域。

特别是在 2023 年三月，王传福的言论进一步加深了这种印象，他表示自动驾驶只是被资本炒作和夸大的概念。其实，当时王传福讨论是关于 L4 无人驾驶的可行性，而不是 L2 辅助驾驶，这可能导致了一些混淆。

然而，从 2023 年下半年开始，比亚迪开始全力在智能化方面发力。目前，在智能驾驶领域，比亚迪集结了 4000 多名工程师，并成功获得全国首个 L3 级测试牌照；高阶智能驾驶系统「天神之眼」在腾势 N7 和仰望 U8 上实现了量产交付。

在比亚迪的发布会上，全新的 DiPilot 智驾平台正式亮相。比亚迪以算力为基础，为各平台智能驾驶辅助系统赋予了直观而有力的命名。对于 L2 级智能驾驶辅助系统，比亚迪决定统一命名为 DiPilot 10、30 平台；而对于高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」，比亚迪采用了一致的 DiPilot 100、300、600 命名；未来，比亚迪还将推出 DiPilot 1000、2000。

据了解，未来比亚迪高阶智驾系统会在 20 万元以上车型提供选装，30 万元以上车型全面标配。

目前来看，比亚迪的「天神之眼」在多个方面展现出卓越的性能。其在高速领航、城市领航、避障及行人保护等方面的表现令人瞩目，已经接近智驾头部企业的水平。更为引人注目的是，「天神之眼」在代客泊车领域也表现出色，迅速跟进行业潮流。

比亚迪智驾的差异化，主要体现在对于常见困难场景的特别优化上，尤其在处理断头路泊车、窄车位泊车、窄道通行辅助等场景。

其中，易四方泊车技术的引入更是一项独特之举，将整车智能与智能驾驶的泊车技术完美融合。这项技术不仅能在狭小空间内实现侧方车位的巧妙旋转入库，还能应对垂直车位的旋转入库，最大限度提高了空间利用效率，成功解决了大车在狭窄车位泊车时的安全和效率问题。

另外，易四方泊车技术在侧方位小车位泊入方面更是独具创新。通过将车头直接探进狭小车位，然后旋转车尾，以高效的方式完成泊车，使其成为一项不仅高效而且适合新手的技术。

2024 年，新能源汽车品牌竞争正逐渐由以销量规模为主导的阶段，向以技术为核心的新时代转变。在这场竞争中，近两年销售飙升的比亚迪成为业界瞩目的焦点。从「梦想日」展示出的技术来看，比亚迪确实追近了第一梯队，甚至还探索了某些其他车企未曾涉足的领域。

*头图来源：比亚迪

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