“中国”二字，成为红海的通关文牒_风闻

来源｜中访网

作者｜一杭工作室

自胡塞武装发布红海禁令以来，袭击事件频发，红海航运风险陡增。截至目前，国际上已有超过10家公司宣布暂停红海航线，但仍有部分船只试图渡过这片水域。11日，彭博社报道称有五艘船只强调展示自身与中国有关，由此穿过了危险航道抵达目的地。

这一次，真理没在大炮射程范围内

在经济全球化的今天，海洋运输作为国际贸易的主要手段之一，对世界经济的影响不言而喻。其中，红海这块地方又堪称海洋运输的“生命线”，既可以通过苏伊士运河连接地中海，又能通过曼德海峡连接亚丁湾，连通大西洋和印度洋，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。

但自从去年11月红海危机爆发以来，也门的胡塞武装控制了这块宝地，多家航运公司受阻，四大航运巨头均宣布暂停在红海航行。无法通过该航线，这就意味着只能绕行，货运成本和运价大幅飙升，也将对通胀产生影响。

分析公司Vortexa最新数据显示，红海油轮运输量因袭击持续下降，1月前12天，运输清洁石油产品（不包括生物柴油、化学品和润滑油）的船只数量与2023年同期相比下降了39%。

不过，据彭博社报道，近期有5艘货船在穿越红海时，通过船舶自动识别系统（AIS）宣示与中国有关，以规避胡塞武装的攻击，最终还成功了，“中国”二字成了红海的通关文牒。都说真理只在大炮射程之内，按理说中国拒绝参加美国主导的红海“繁荣卫士”行动，中国的炮弹并没有红海的射程之内，为什么中国名片仍能成为“通行证”呢？

其实，胡塞武装只针对与以色列有关的船只，撇清与以色列的关系就能穿越红海，美国官方数据表明，“从去年11月胡塞武装发动袭击以来，仍有约1000艘货船穿越红海”。

美国和英国对也门胡塞武装目标发动空袭

自红海危机爆发后，多国就该事件发表联合声明，称胡塞武装的袭击行为是“非法的、不能被接受的、且严重破坏了稳定局势”。最新消息称，美国和英国军队对也门首都萨那发动新一轮空袭，又将对红海局势产生什么影响？对我国会产生哪些影响？

其实，从美国此前种种信息可以看出，非必要美国是不想跟也门打起来的，美方多次表态称：“只要胡塞武装不再拦截袭击商船，美军就不会打击胡塞武装。”但没想到也门根本软硬不吃啊，巴以冲突一天不解决，也门就一天不会妥协。

但美国是真的不想在也门开打。首先是因为也门太穷了，完全就是另一个阿富汗。打胡塞武装，注定了是一场只有投入没有产出的亏本生意。胡塞武装不会妥协但会拖着。最终，就会变成像阿富汗一样的持久战。前车之鉴犹在，拜登也不想派陆军下场。

其次，美国和以色列，如果变成与胡塞武装、哈马斯、黎巴嫩真主党的长期缠斗，就会有越来越多的资源投入到这三家武装中去，局势必然更加混乱，美国必然陷入中东战争泥潭。对美国来说，眼下巴以冲突和俄乌冲突还没有得到解决，美国肯定不愿意在中东再被拖下水，毕竟一直有预言家声称，美国现在离“走下神坛”只差一场战争了。

那红海航运危机又会对我国产生哪些影响？虽然中国在红海有着“通行证”，但也并不是畅通无阻，中国外贸企业面临的地缘政治风险也并未减弱，集装箱价格大涨，进出口总值下降，外需的疲弱也对我国出口也形成了直接冲击。在经济全球化时代，并没有人能置身事外。

此前，中央经济工作会议提出，要加快培育外贸新动能，巩固外贸外资基本盘，扩大高水平对外开放，由重视吸引外资转变为外贸与外资发展并重。

1月12日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，海关总署回应了外媒记者关于目前红海局势的提问。海关总署副署长王令浚在发布会上表示，当前贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，最近的红海航运通道受阻等仍不确定、难预料因素也会对贸易活动形成干扰。

不过也有好消息，此时，“一带一路”的远见性尽显，亚欧大陆的铁路大环线意义不就出来了？