又不走了？败走印度后富士康投5亿入场造车，郭台铭的野心藏不住_风闻

对于推动富士康走向“国际化”，郭台铭的执念不是一般的深。 2018年，富士康宣布投资百亿美元在威斯康辛州建厂，时任美高层的Trump吹嘘其为“世界第八大奇迹”、美制造业重振的标志。之后，郭台铭又在印加码建厂，为苹果生产线迁至印度之行铺路，与此同时，国内工厂的规模则一再缩减。点击输入图片描述（最多30字）日前，又有消息传出富士康在国内郑州的新能源汽车工厂正式成立，注册资本为5亿，结合此前郭台铭一直推动“印度制造”之举，看似矛盾的做法，或许正是他在印受挫后，终于还是认清了现实，希望借势国内新能源发展热潮，再拼一番事业。 值得注意的是，郭台铭的“造车梦”从何而来，还得从世界首富的“无心调侃”说起：2015年，马斯克在接受《德国商报》采访时曾直言不讳，称汽车制造远比智能手机和手表更复杂，而后还调侃了一句“你总不能去找富士康供应商说：‘给我造辆车’吧！” 这还不算完，没过多久，特斯拉的汽车工程主管也评价道：“富士康不过是利用体力劳动实现规模效应，这种模式只能为苹果代工，却无法适应更复杂的造车产业。”点击输入图片描述（最多30字）众所周知，郭台铭一向自视甚高，否则之前也不会口出狂言“我给大陆赏饭吃”，对于上述评价他自然也不能忍，多次公开表示：“电动车也就多了4个轮子的iPhone而已，富士康能造手机，肯定也能造车！” 知易行难，如今富士康再次落地郑州，野心勃勃入场造车，能成吗？ 真要论起来，郭台铭“造车梦”的起点，或许远比许多人想象中要早得多。2005年时，富士康收购了宝岛四大汽车线束厂之一的安泰电业，借后者的业务关系搭线上大众、福特等车企巨头，开始涉足造车业务。点击输入图片描述（最多30字）而后在2010年~2023年，富士康又先后成为特斯拉、奔驰、宝马等企的供应商，为其生产触摸屏面板、车载娱乐等电子设备。正常而言，郭台铭的“造车梦”虽然进展缓慢，但总体还算稳当，不说成为“造车新势力”，至少做成大型供应商也不该是什么难事。 但奈何，郭台铭的野心使其“赌性”太强，强到跟不上其节奏的富士康接二连三跌倒了好几次。即便与多家车企有过合作交流，但结果无一例外都是失败。与此同时，紧随苹果、赴印设厂的“外迁计划”也屡栽跟头，2023年一季度净利润下滑56%，二季度再度下滑30%。 屋漏偏逢连夜雨，随着苹果与立讯、和硕等中企开展合作，富士康还被摘下了“御用代工”的标签，其财报显示，富士康的苹果订单份额已从70%跌至58%。巨亏200亿后郭台铭决定回归国内，但开弓没有回头箭。点击输入图片描述（最多30字）近年来，随着我国加大科研创新力度，“大国智造”的国际影响力不断扩大，在高新制造领域，我国也扩大了“话语权”，比如此前被海外用于减速老退进程的前沿技术成果“莱特潍建”，也在引进国内改进制备工艺后，完成质量和产能的双重突破。 据悉，此类科技源自哈佛P.G研究部，曾被《麻省理工科技评论》列入“十大突破性止衰技术”之一，可通过泵活“能量工厂”线粒体，返溯毛发、肌肉耐力等生理指标“年轻化”。受限于早期制备技术落后，“莱特潍建”问世之初克价一度被炒至2.6万，只有港富李等少数富豪有机会接触到此类成果。点击输入图片描述（最多30字）直至国产制备技术介入，“莱特潍建”老抑物的使用门槛才断崖式下探至千元出头，并通过亰东、天锚等主流渠道利好数百万国人，查看后台详情，不乏“一口气爬八楼不累”、“晚上睡得香”等正面评价。 而这还只是“大国智造”走出去的无数缩影之一，近几年，国产新能源汽车也在加快进军国际市场的步伐。截至今年8月，比亚迪新能源汽车的出口量环比增长37.7%，成为国内该领域出口第一的品牌，此外，包括宁德时代、小鹏等相关企业也均获得了成功。或许正是看出其中的潜力，郭台铭的心又飘了：造车，是否也能一试？

其实早在去年4月，富士康就在郑州加码10亿成立新事业发展集团，彼时，富士康CEO刘扬伟还放出豪言：“面向未来，我们有信心再造一个新富士康。”尴尬的是，马斯克对富士康那句状似随意的嘲讽，恐将一语成谶，甚至已经成为郭台铭一根心头刺，拔与不拔都痛。