自动驾驶第一股宣布退市？自动驾驶还是好生意吗？_风闻

这些年，面对着人工智能市场的高速发展，以自动驾驶为代表的各家公司都成为了市场的香饽饽，但是就最近自动驾驶第一股却突然宣布退市，上市三年市值蒸发99%，自动驾驶还好吗？自动驾驶概念股还是好生意吗？我们该怎么看这件事？

一、自动驾驶第一股宣布退市？

据中国基金报的报道，“自动驾驶第一股”图森未来发布公告称，决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，并终止其普通股在美国证券交易委员会的注册。消息公布当日，图森未来股价下跌46.33%，每股报0.38美元，市值不足1亿美元，相较于巅峰时期，市值蒸发超百亿。

图森未来发布公告称，将于当地时间1月29日前后，向美国证券交易委员会提交资料，取消普通股的上市资格，并注销普通股的注册资格。预计其在纳斯达克的最后交易日将是当地时间2月7日。

图森未来称，自2021年图森未来IPO以来，资本市场发生重大变化，利率上升、量化收紧。同时，图森未来的估值和流动性下降，股价波动明显加大。

据界面新闻的报道，在自动驾驶领域，图森未来是“明星公司”。2015年，图森未来成立，定位在L4级别无人驾驶卡车技术公司，一个具有巨大想象力的赛道。2021年4月，图森未来在美国纳斯达克交易所上市，首日市值超过80亿美元，成为自动驾驶领域上市第一股。

随后两个月里，图森未来市值暴涨，股价高点达80美元，巅峰市值160亿美元，一时风头无两。不过自那之后，图森未来鲜有亮眼的消息传出。业务层面，要实现无人驾驶水平的智能重卡并不容易，图森未来始终没有完成现金流自证。

一位曾在图森未来负责感知算法的员工对界面新闻记者表示，从感知和规控模块来说，在高速路上完成准确的远距感知和规划本身需要大量的数据采集，同时还要在低时延下配合卡车的线控精度，彼时部门内部对于这件事的技术路线图，他预估要花三年来完成。

据雷递网的报道，图森未来的这场衰败，既有业绩的原因，也源自于自身的内斗。2022年10月31日，图森未来董事会宣布，终止公司CEO、总裁、CTO侯晓迪职务，并免去侯晓迪的董事会主席职务。图森未来运营执行副总裁Ersin Yumer暂代CEO和总裁职务，同时公司开始物色新任CEO人选。图森未来首席独立董事Brad Buss担任董事会主席。

这场残酷的内斗，在一定程度上导致其赶走其专用自动驾驶卡车的开发合作伙伴Navistar International，这之前，双方合作时间长达两年半。

二、自动驾驶还是好生意吗？

自动驾驶行业的领军企业——图森未来，作为全球首家在公开市场挂牌交易的自动驾驶公司，曾一度以其先进的技术理念与创新商业模式赢得了市场的热烈追捧。然而，近期其宣布将启动退市程序，这一消息犹如平地惊雷，让人不禁想问自动驾驶还是好生意吗？我们该如何看待自动驾驶市场的发展？

首先，图森未来曾经是市场的明日之星。图森未来成立于2015年，是一家专注于L4级（高度自动化）无人驾驶卡车技术研发与应用的公司。凭借在自动驾驶领域的先进技术和对商业模式的独到见解，图森未来迅速吸引了众多投资者的目光。在短短几年间，图森未来完成了多轮融资，获得了包括新浪、英伟达等知名企业和投资机构的支持。2021年，图森未来成功登陆纳斯达克，成为“自动驾驶第一股”，市值一度超过160亿美元。这无疑体现了自动驾驶赛道的巨大潜力以及市场对于先进技术引领未来出行方式的高度期待。

在众多的自动驾驶企业中，图森未来能够脱颖而出，获得众多资本的融资，说明其在自动驾驶领域具有一定的技术优势和市场潜力。然而，由于自动驾驶技术的研发需要大量的资金投入，图森未来在上市后仍然需要不断地融资来支持其业务发展。这也导致了图森未来的财务状况一直较为紧张。

其次，图森未来的问题在于其一开始就专注于L4级的自动驾驶，导致成本极为巨大。图森未来选择从一开始就攻坚难度极高的L4级自动驾驶，尽管展示了公司在前沿科技领域的雄心壮志，但也带来了巨大的成本压力。自动驾驶技术研发周期长、投入大且商业化路径复杂，尤其是L4级别的全自动驾驶，要求车辆在特定环境和条件下无需人工干预即可完成所有驾驶任务，这无疑加大了其研发投入和商业化的不确定性。

不可否认，自动驾驶技术是当前汽车行业和科技领域最热门的话题之一，具有巨大的市场潜力。然而，实现L4级自动驾驶需要解决的技术难题非常多，涉及到的成本也相当高。图森未来从一开始就将全部精力投入到L4级自动驾驶的研发中，虽然在技术上取得了一些突破，但由于研发投入巨大，短期内难以实现商业化落地。

相比之下，一些竞争对手选择从较低级别的自动驾驶技术入手，逐步向高级别发展。这种渐进式的策略更容易实现商业化，也有助于公司在市场上逐步积累经验和口碑。这也成为了图森未来在市场竞争中的一大劣势。

第三，堡垒往往都是从内部被攻克的，这句话在图森未来的案例中得到了印证。公司内部的高层权力斗争、核心团队离职等问题，严重分散了公司的精力，导致公司无法集中力量进行自动驾驶技术的研发与商业化应用。这种内斗不仅削弱了公司的技术实力，还使得原本应该用于推动业务发展的资源被消耗殆尽。

在市场竞争日益激烈的自动驾驶行业中，企业需要保持高度的凝聚力和向心力，以应对外部的挑战。然而，图森未来的内斗使得公司内部形成了多个派系，彼此之间的利益纷争使得公司决策效率低下，进一步影响了公司的业务发展。这种内耗使得图森未来在面对外部竞争对手时显得力不从心，错失了市场机遇。

更为严重的是，图森未来的内斗还导致了公司战略的不稳定性。由于高层变动频繁和团队的不稳定性，公司的战略规划和执行都受到了很大的影响。在自动驾驶这个需要长期投入和持续研发的行业中，稳定的战略规划是至关重要的。然而，图森未来的内斗使得公司战略变得摇摆不定，进一步加剧了公司的困境。

第四，虽然我们常说，退市并不等同于企业的终结或彻底失败，它可能是企业根据自身发展战略和市场环境作出的一种策略调整。然而，对于图森未来而言，退市所带来的影响不容小觑。一方面，企业失去了通过股市直接获取大规模融资的机会，这对于依赖高额研发投入和长期培育市场的自动驾驶行业来说，无疑是削减了一个重要的资本支持渠道，资金链的压力将进一步增大。

另一方面，图森未来在寻找合适的OEM（原始设备制造商）合作伙伴方面进展不顺，这也是其面临的另一大挑战。在自动驾驶领域，与汽车制造商建立深度合作，共同推进自动驾驶解决方案的实际应用和规模化生产至关重要。缺乏稳定的OEM合作关系，意味着图森未来的自动驾驶技术难以快速地商业化落地，市场份额和竞争力可能会受到影响。

所以，对于当前的图森未来来说已经到了非常困难的时期，退市的影响可能会进一步让企业的压力增大，风险持续提高。

第五，对于整个产业来说，自动驾驶技术作为一种颠覆性创新，其潜在价值和社会影响力无可估量。如同历史上诸多重大科技革新一样，从初期探索到成熟应用，其间必然经历无数次试错、修正、改进的过程，这是一个长期且充满挑战的研发周期。图森未来的退市事件正是这一漫长征程中的一次坎坷，它反映了自动驾驶商业化进程中面临的现实难题，包括高昂的研发投入、复杂的法规环境、严苛的安全标准以及市场接受度的培养等。

图森未来作为个案，它的退市并不代表自动驾驶技术路线的失败，反而应该视作行业发展的正常波动。我们需要从中汲取经验教训，认识到自动驾驶技术的成功商业化离不开持久的研发投入、灵活的商业模式探索、紧密的产业合作以及对政策法规动态的敏锐把握。只有在技术和市场层面均做好持久战的准备，才能在遇到波折时有足够的韧性和耐力，逐步克服困难，实现自动驾驶技术从实验室走向大众生活的宏伟愿景。

长期来看，图森未来的退市事件为整个自动驾驶行业敲响了警钟，提醒从业者们既要看到自动驾驶蕴含的巨大价值和未来可能性，也要充分认识到技术研发与商业化落地过程中的艰巨性与复杂性。唯有稳扎稳打，合理布局，持续投入，才能在这场科技革命的马拉松赛跑中笑到最后。