智界交付遇阻，首战意外“哑火” 余承东和华为的造车“朋友圈”靠谱吗？_风闻

作者：孙志富

2023年11月9日，智界S7开启预售。有了问界“珠玉在前”，智界S7的开头堪称完美。据余承东介绍，该车预发布近两天，预定就超过一万台，比新M7同期的势头还猛。20天里收获了超过2万台预售订单，截至去年12月底，智界S7的大定订单已经过万。

就在外界为华为成功再造一个“问界”纷纷点赞时，智界S7却在交付上面栽了“大跟头”。

相关数据显示，去年 12 月作为智界S7上市后的首个完整交付月，售出了784 辆。进入到2024年，这一局面并没有得到改观，数据显示，智界S7 本月第一周售出 113 辆，第二周售出262辆。

一边是遥遥领先的华为，一边是扛起自主大旗的奇瑞，智界可以说几乎是含着 “金钥匙”出生的，却在手握上万订单的情况下遭遇意外“哑火”，这恐怕是余承东始料未及的。

问界S7交付遇阻 引发准车主强烈不满

据界面报道，智界S7迟迟无法交付引发预订车主投诉，有准车主曝出，交付环节问题频发，下订车辆承诺期内无法交付，订单交付顺序尤为混乱。

有多位智界S7预订车主向媒体反馈，在发布会（11月28日）之后进行了下订，当时智界方面表示，很快就可以提车。尤其上海地区用户面临绿牌政策变更的问题，销售还表示，2023年12月内一定能交付。但是随后，交付日期被一再延长，预订用户被告知下订后需等4至6周，但是部分等待时间已经超过6周的用户仍没有提到车，在询问交付人员何时可以提车时，对方也不能给出明确答复。

此前也曾有相关报道称，智界S7上市后，一直面临展车、试驾车不够的状况。也有门店销售人员向媒体吐槽，智界S7上市之前，销售被告知产能没问题，但是到了交付时间却拿不出车来。交付时间延长严重影响了新客户的下订意愿，新车到店率低主要因为厂商发货慢，这或许与经销商打钱速度有关。

由于在认购协议中没有明确规定交付时间，所以车主对于延期交付也没有办法，要么损失定金走退订程序，要么继续等待。

交付跟不上节奏、交付团队不专业势必会影响消费者对智界品牌的信心，从而导致很多意向车主已经转向其他品牌，这对于全新的智界品牌，打击无疑是非常巨大的。

交付问题终于在引起官方关注后，有了进一步措施。1 月 15 日，鸿蒙智行针对智界S7的交付延期，公布了智界S7提车关爱补贴计划：对于2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成大定支付的智界S7用户：智界S7 Max非白沙杏内饰、智界S7 Max RS非白沙杏内饰的用户，鸿蒙智行上订单状态自“交付方案已确认”之日起，到“车辆已到店”之日止，如超出6周，按超出天数获得提车关爱现金补贴。智界S7 Max白沙杏内饰、智界S7 Max RS白沙杏内饰、智界S7 Max +的用户，自2024年3月1日（含）起若未交付，按超出天数获得提车关爱现金补贴。关爱补贴标准是每辆车每天200元，至高10000元。

补贴或许能在一定程度上减缓消费者因交付延迟所带来的负面情绪，但这显然不是解决问题的根本所在。

矛头指向奇瑞 品牌内斗厚此薄彼？

要解决问题首先找到出现问题的根源，智界S7交付遇阻的原因被普遍认为是产能不足。

智界S7是华为智选车模式下首款轿车，由华为和奇瑞联手打造。相关报道指出，华为主要负责产品定义、整车设计、营销、用户体验等环节，奇瑞则侧重于生产。

于是外界很多人将智界S7交付遇阻的首要原因指向了奇瑞，甚至有人认为智界S7“毁在了奇瑞手里”。尤其在全新旗舰级产品的星途星纪元ES上市后，外界更是不断臆测，华为和奇瑞在“内斗“。

有媒体指出，余承东在去年8月曾在社交平台发文称，想让智界S7在第三季度上市，也就是和mate60一起上市，但最终结果是拖到了四季度11月份才发布。即使这样，可能还是为了错开12月上市的问界M9的窗口期，要不然可能会更晚。

但是也有报道指出，华为着急开发布会，导致工厂没准备好就发布了。

不难看出，新造车品牌在出新方面完全和传统车企是两个节奏，这也直接导致产品上市了，工厂产能没跟上。作为一款上市不到两月的新车，交付要经历一个爬坡期，产能拉升也需要一定时间。这些恐怕是智界方面都没有料到的，否则也不会在上市时，就信誓旦旦地强调新车将“上市即交付”。

作为与智界S7同平台的“兄弟“车型，星途星纪元ES于2023年12月20日上市，比智界S7晚了22天。两车在12月的交付量相近，但是有车主反映称，有星纪元ES销售表示15天内即可交付新车。

两车作为同平台车型，本身就存在一定竞争关系，星纪元ES较快的交付速度，引发了外界关于智界S7是否与星纪元ES存在内耗，而奇瑞更重视星纪元ES“厚此薄彼”的疑问。毕竟，目前星途星纪元ES（奇瑞）和智界S7（华为）在奇瑞生产线属于共线生产共享产能。

有业内人士向猫头鹰车志表示，智界S7交付迟缓或许并不是奇瑞“刻意为之”，核心原因可能是华为和奇瑞合作的磨合，毕竟双方都是非常强势的企业，又是首次如此深度的合作，磨合时间肯定要长一些。

问界新M7上市的时候，由于太过火爆也在初期出现了产能严重不足的情况，好在经过赛力斯几个月的努力，终于将产能拉升起来，最终带动问界终端交付量快速上涨。

根据易车发布的中国乘用车市场国产品牌SUV周（1月15日-1月21日）销量榜单，赛力斯AITO问界新M7以0.7万辆位居榜首，宋PLUS以0.69万辆的销量紧随其后。另据理想汽车发布的2024年前三周（1月1日-1月21日）新能源车企销量排行榜显示，AITO问界累计销量2.01万辆，实现断层式领跑，是唯一突破2万辆的新能源品牌，超过稳居新势力“销冠”的理想汽车。

奇瑞目前显然还无法做到像赛力斯那样全情投入，智界S7的交付问题恐怕还需要华为和奇瑞的共同努力来解决。但是对于智界而言，第一款车遭遇“当头一棒“，品牌上的伤害已然形成，对于后续产品的推出效果或将带来不利影响。

不断扩大的华为“朋友圈” 需要靠谱真朋友

在零部件供应、HI模式接连受到挑战的情况下，华为将智选车模式推到了台前。并且在问界身上取得了空前的成果，余承东硬是把一盘要死的棋给彻底盘活了。

去年9月，问界新M7发布，该车以单月交付破万辆的成绩让华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东大呼“起死回生”。在智界S7的发布会上，余承东表示问界新M7系列上市50天，累计大定8.6万辆。

华为很会把握节奏，趁着问界新M7的余热尚在，抓紧推出了智界S7。而智界S7也不负众望，官方数据显示，智界S7开启预售后，半天时间内新车预订数量已突破5000台，上市4天累计订单突破万台。

为了保证问界S7足够能打，华为也是把压箱底的技术都一股脑堆到了这款车上。华为是倾尽全力打造一个爆款车，但结果是订单爆了，交付却“爆雷”了。

智界S7遭遇的问题也给华为“扩大朋友圈“提了一个醒，毕竟后续还有和奇瑞、江淮、北汽的智选合作。

2022年，奇瑞宣布跟华为至少有5款高端智能电动车型规划，计划在2023年推出其中两款，一款为纯电轿车EH3，一款是纯电SUV EHY。如果按照这个规划，智界的下一款应该是SUV。

2023年8月14日，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足该新车型设计及投产需求，将现有BE22平台进行升级，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。该工厂为北汽福田位于密云的工厂，拟由北汽新能源收购。

近期，有知情人士爆料出北汽蓝谷与华为智选模式下合作的产品进展：这款车定位于高端行政轿车，将在2024年北京车展亮相。

2023年12月1日，江淮汽车公告宣布，公司与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。协议内容包括：1）产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以后续相关协议为准；2）生产制造由江淮汽车依托其制造能力和优势打造生产基地；3）销售方面依托华为终端或其指定的第三方开展销售服务。

曾有报道称，江淮汽车与华为合作开发的首款车型是一款高端新能源MPV，售价或在百万级，新车预计将在2025年上半年量产，产线还在建设中。不过，对于上述信息，江淮汽车从未公开进行回应。

另有一份招商证券行业深度报告中显示，采用华为智选车模式的江淮X6将于2024年第四季度上市，其定位百万级，对标梅赛德斯-迈巴赫。

前不久，华为又先后和长安汽车、岚图汽车签署了合作协议，不过从目前放出的消息看，合作并不是智选模式，将采用HI模式。该模式最早出现在华为和北汽极狐之间，从极狐汽车最终的销量情况看，效果一般。后来的阿维塔也说不上成功，原计划与华为联合开发的广汽埃安最终将HI模式变更为零部件供应。

华为始终强调自己不造车，只是希望帮助车企造好车、卖好车，并且也确实在智能化创新以及营销和渠道方面充分拿出了自己的诚意。但是除了赛力斯之外，似乎还没有更成功的合作对象，所以在不断扩大的“朋友圈”中，华为仍然需要几个靠谱真朋友。