舱门飞没了！2024年波音3款主力机型全出问题被迫停飞！中国C919机会来了？_风闻

飞着飞着舱门没了！

本月5日，阿拉斯加航空波音737-Max9（以下简称波音737-9）停飞事件，现在还在继续发酵。据路透社报道，1月7日，美联航下令停飞本航司的所有波音737-9，对出现故障的封闭式应急出口舱门进行检查，检查到1月25日。

美联航自己都绷不住了，对外披露称，在本航司运营的79架波音737-9型客机的同一位置上，出现了“许多”螺栓松动的情况，这一消息令人震惊，波音公司不得不宣布，位于西雅图的波音工厂将在25日停工一天，进行全厂质量大检查。

▲阿拉斯加航空的波音737-Max9，在飞行途中舱门不翼而飞

同时，进入1月份之后，波音公司的霉运简直是无穷无尽：

1月5日，阿拉斯加航空使用波音737-9执行波特兰到安大略的航班任务，飞着飞着把封闭式舱门给飞掉了，让全机171名乘客享受了一把空中大篷车的待遇；

1月14日，日本全日空航空（ANA）的一架波音737在飞行途中出现风挡玻璃爆裂出现裂纹的故障，所幸没有出现大问题。事后，ANA否认出事的机型是波音737Max系列，那估计是经典款波音737NG，话说这经典款出事，比新款出事还要叫人害怕；

▲目击者拍摄的视频显示，这架庞大的波音747犹如一头燃烧的巨兽……

1月20日，阿特拉斯航空的一架波音747Cargo在迈阿密国际机场起飞后，突发发动机故障，飞机表演了一出空中喷火，机组使用应急程序紧急返场，所幸没有出现大问题。

1月份短短二十多天时间里，波音公司三个主力机型全部出问题，一款机型停飞，简直背运到家。

波音到底怎么了

波音公司的问题到底出在哪里，怎么2024年刚一开年就走背运呢？其实咱觉得，明面上来看，也确实是波音点儿背，但从中反映出来的，则是波音公司企业文化，乃至整个美国正在逐步去工业化的问题。

说到波音公司的企业文化，那就不得不提到波音公司最近几年来在研发、制造和交付上搞的种种抽象狠活了。在2022年的时候，NetFlix（奈飞）推出了一部关于波音公司的纪录片——《波音：一落千丈》，在里面把波音公司给黑得里外锃光瓦亮。

就比如波音公司王牌盈利机型波音787 Dreamliner（梦想客机），原本波音公司的打算是将南卡罗莱纳北查尔斯顿工厂，作为波音787的部装车间。在此完成大部段的总装后，转移到西雅图的埃弗雷特工厂进行最后的总装，总装完毕、实施厂方试飞后，依然是在埃弗雷特工厂完成交付工作。

▲南卡罗莱纳州的波音787工厂

但是，由于某些原因，为了减少供应链长度、降低总装成本，波音公司在2010年前后放弃了在埃弗雷特工厂进行总装的打算，而是将所有的总装全部转移到北查尔斯顿工厂完成。希望通过减少装配过程中的运输环节，加之南卡罗莱纳地区的用工成本比较低、工会成本也比较低，从而降低了装配过程中的人工和社会成本。

但很明显，北查尔斯顿地区的工厂根本担当不起总装波音787客机的重任，总装之后出现的问题多的丧心病狂。诸如机体铆钉孔打错了位置，机内设备安装错误，航电系统线束捆扎不符合规定导致线束一团糟等等，大批等待接机的航司看到南卡工厂成了这个德行，根本不愿意接收该厂制造的波音787。波音只好又把一部分造的实在不行的波音787，送回到埃弗雷特工厂返工……

当然了，考虑到北查尔斯顿工厂也算是生手，生手手潮似乎也很正常，慢慢调整调整也不是没有办法。但是，北查尔斯顿工厂好像还真的就改不过来了，一直到2020年甚至2022年，北查尔斯顿工厂制造的波音787，质量依然饱受用户诟病，经常被查出存在各种各样奇奇怪怪的问题，问题出的太多，甚至已经影响到了波音公司原定的波音787交付计划。这下不仅没有省钱，反而是为了省钱，花了更多的额外成本，比之前计划的更加费钱了。

如果说北查尔斯顿工厂整的活儿还算有挽回的余地，那负责总装波音737NG和737MAX的西雅图伦顿工厂整出来的活儿，可就有点吓人了。按照NetFlix纪录片里的说法，伦顿工厂的总装工作只能用野蛮生产来形容，在总装时工装夹具、专用工具随意摆放，用不完的材料随便丢弃在机舱的夹层里，客户验收飞机时甚至能在客机底舱里找到吃了一半的快餐盒饭……

纪录片甚至披露称，伦顿工厂里存在普遍的“飞叶子”现象，吃午饭的时候大家在一起愉快地“飞一飞叶子”马上都要成为工厂亚文化了，甚至在2011年联邦调查局和缉毒警察还进入工厂进行过搜查，当场抓了一批“飞叶子”飞的迷迷糊糊的工人。既然波音公司的野蛮生产已经到了这个地步了，咱们也就不要为波音737NG和737MAX系列依然状况百出，而感到大惊小怪了。

除了波音787和波音737系列两个波音公司的主打机型，现在波音777X也处于难产状态，而且咱们知道波音公司还有一个军用机型——F-15EX战斗机，也是举步维艰。其实F-15EX明显是美国国防部想给波音公司找点事情干，避免洛马公司因为F-35项目弄的一家独大，在大伊万看来，这就是典型的先有型号，再针对性地发明战术任务。

按理说，F-15这个机型非常成熟，还是第三代战斗机，波音公司的圣路易斯工厂之前又是麦道公司组装F-15A/C战斗机的工厂，生产完全不应该有问题才是。没想到就连这种成熟机型、成熟生产线，波音公司都能搞出问题来，F-15EX磨磨蹭蹭了两三年，目前为止就交付了4架飞机，而且这4架飞机还都存在制造问题，交付美国空中国民警卫队之后迟迟无法形成战斗力……

飞机制造造到今天这一步，咱觉得吧，波音公司多多少少有些丢这个百年大厂的份儿了。

如何看待波音的衰退

表面上看，波音公司出了这么多抽象狠活，是因为它的企业文化出了问题，比如在企业的经营导向上，从技术导向调整为单纯以市场为导向；比如在企业内部，从以工程师和熟练技术工人为核心，转变成了以会计和精算师为核心等。

但从本质上来说，大伊万觉得吧，波音公司目前这个德行，只是美国去工业化程度逐渐严重，整体脱实向虚的一个缩影而已。毕竟，工业化是无法从天上掉下来的，高精尖技术产业也是无法凭空出现的：

▲第二次世界大战期间的波音工厂

从前者的角度来说，作为工业化的支撑，需要全社会普遍尊重工人、尊重工程师、尊重技术规律的氛围，需要有成体系的、从低到高的熟练工人培训，更是需要形成完整的产业链链条，这样才能做到形成完备的工业化体系；

而从后者的角度来说，可别小看了低端产业，包括原材料供应、低端制造业……诸如此类。高端制造业所需要的科技树，是需要低端产业里一步一步点上来的，熟练技术工人，也是需要从低端制造业里一步一步选拔上来的。

从这个意义上来说，波音公司，甚至洛克希德马丁公司，它都是无法超脱于美国整个工业化水平的存在。在美国的中低端产业技术工人都在逐步流散，逐渐老去的情况下，你指望一个波音公司一枝独秀，怎么可能呢？波音公司自己能招到的，怕也都是拉美过来的Amigo了吧，你指望这些人去造飞机那显然是瞎掰……

所以说，这就是目前美国波音公司现状的根本原因。其实也不仅仅是美国波音公司，无论是一年只能搓出一个营坦克的通用动力，还是搓航空母舰的速度远远跟不上冷战时期的亨廷顿英格尔斯公司，都只不过是目前美国工业化水平反而在逐步下降，工业体系缺课越来越多，导致生产效率和生产规模都大不如前，甚至无法和冷战高峰时期相提并论的一个缩影，这显然意味着，美国这个帝国已经老了。

因此，对于我们来说，现在其实是民机制造业逐步赶上美国的水平的大好机会。别看我们的中国商飞目前只有两款主打机型，ARJ-21-700支线客机和C919干线窄体客机，别看前者只交付了100多架，后者目前也只交付了5架。但问题在于，我国的整体工业实力，尤其是工业门类的齐全程度，工业规模，是要远远超过美国的，我国的国力也正处于上升期。

即使是从国力的角度来讲，我们的民航产业，民机制造业尽快迎头赶上，乃至最终达到美国波音公司顶峰时期的水平，大伊万认为，我们应该对此抱有充分的信心。毕竟，只要我们已经走出了第一步，就不要怕路远，我们必将一步一个脚印地坚定实现自己的目的。

当然，考虑到最近波音公司又开始寻思，说是要在印度帮忙建立波音飞机的总装线，建立波音737Max系列的交付中心什么的……大伊万觉得，波音公司要是肯下这一步棋的话，搞不好我们的目标还会更快的实现，大概就是这样。

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