年薪4000万总裁"被迫离职"：我也是弱势群体_风闻

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作者：观察君

校稿：程程 / 编辑：致知

打工人离职不愉快，上市企业总裁被“裁员”照样维权。近日，零跑汽车与总裁之间的“劳动纠纷”成为网络热议话题。零跑汽车发布声明表示，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军劳动合同到期，不再续约。而吴保军则在回应中，历数自己三年来的业绩，并表示总裁也是员工，对于庞大的企业来说，也是弱势的，是无助的。

尽管吴保军执掌零跑3年来，销量直线攀升，但是，吴保军根本无法解决零跑当前面临的亏损持续扩大的生死问题。或许，这才是吴保军被迫“离职”的根本原因。

1月24日，零跑汽车在微博发布了一则声明。声明声称，零跑汽车原联合创始人、总裁吴保军劳动合同1月8日到期，经过董事会决议，不再续聘。

也就是说，吴保军已经不再担任现有职务。

上市企业通报重大人事变动，这本身就属于正常现象。但，声明中有一句话则值得玩味：“吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作”。所谓的战略发展和公共事务，实际上就是原理公司核心业务的边缘部门。意思是，吴保军已经有近一年时间没有领导零跑汽车的具体经营工作。

也就是说，吴保军早已在零跑公司内部被边缘化，合同到期不再续约，显然是顺理成章的事情了。

也就是说，对于零跑而言，与吴保军是离是合，可能在2023年年初就有了答案，只是拖延到合同到期而已。

在这近一年的时间里，双方肯定有过拉锯和争议。这一点，从吴保军的微博也能看出来。

吴保军在12月份，董宇辉事件热议期间，连续发布了7条微博，多次强调对董宇辉在公司价值被忽略的“感同身受”。显然已经将自己带入到了零跑公司内的地位。

在零跑官方发布声明之后，1月25日，吴保军也在微博上对此进行回应。

吴保军表示，很遗憾不得不离开一手参与创办的零跑汽车。他历数了在零跑的3年零8个月，创下的业绩。零跑汽车的销量从2020年的1万台，到2021年的4.32万台，到2023年销售14.4万台，还让零跑实现了22年9月份的港交所上市，并确立了与Stellantis集团的合作。

三年间，零跑的销量确实节节攀升。而且，对于一个新创汽车品牌，上市融资是一个事关企业生死和长久发展的关键。此外，促成零跑与Stellantis集团的合作确实可以算大功一件。因为Stellantis集团出资15亿欧元，购买了零跑20%的股份，不仅给零跑有资金支持，双方还成立了新公司，给零跑未来发展带来了更大空间。

吴保军在回应中表示，这些都是自己的成果，和加入公司前签订的聘用协议的三大目标相比，是“超预期”的。

吴保军还说，职业经理人总裁也是一名员工，是弱势无助的。言语之间显然有不满、牢骚和期待。

吴保军透露，目前，他和公司之间正在协商处理其手中的股权问题。

公开资料显示，吴保军于2020年6月加入零跑汽车，其薪酬为4382.3万元。对于职业经理人而言，确实不低。

尽管吴保军不断提到自己的业绩“超预期”，但是，这些业绩根本难以解决零跑当前面临的问题。

零跑汽车成立于2015年，成立之后获得红杉资本等各路资本的青睐，一路发展顺利。并成功在港交所上市。但从经营数据上看，零跑已经到了生死存亡的关头。

根据零跑汽车财报，从2019年至今，零跑一直处于亏损状态，并且亏损在逐步扩大。

2019年亏损9.01亿，2020年达到11亿，2021年翻倍，达到28.457亿，而到了2022年，亏损则达到了51亿。2023年前三季度，亏损已经达到33.59亿，亏损面似乎并未收窄。

从销量上看，在巨大行业红利下，零跑一直处于中游，不仅有比亚迪和蔚小理的竞争，还有问界、高合的挤压，甚至还有小米汽车这样的追兵，生存压力非常大。

生死存亡关头，零跑不顾体面换帅，其实也是无奈之举。