中东土豪千亿“扫货”，为何频频看上中国新能源汽车？

作者/Penn 环球零碳

“头顶一块布，全球我最富”。富得流油，是人们对中东的普遍印象。

得益于地下丰厚的石油资源，中东国家积累了大量的财富。但随着全球清洁能源转型趋势加速，以石油为支柱产业的中东各国近年来也在迫切地想要实现经济发展方式的绿色转型，以减少对化石燃料的依赖。

与此同时，在汽车电动化、智能化浪潮下，中国新能源汽车在全球市场的强势崛起，吸引了越来越多海外资本的注意力。“不差钱”的中东土豪们将目光不约而同地投向了中国的新能源汽车产业。今年以来，上到国家主权投资基金下到民营投资集团，竞相将金币砸向了中国新能源汽车品牌。

12月18日，蔚来汽车官方公告称获得一笔来自阿布扎比投资机构CYVN Holdings（下称“CYVN”）22亿美元（约合150亿元人民币）的战略融资。这是CYVN年内第二次投资蔚来汽车。今年7月，CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成对蔚来汽车约11亿美元（约合75亿元人民币）的战略投资，除从腾讯手中购得股票外，还获得了蔚来汽车7%的股份。

这仅仅是中东资本对中国新能源汽车品牌这一波“扫货”式投资的一个缩影。除了蔚来以外，今年以来，已有高合汽车、北汽新能源、前途汽车、恒大汽车、吉利汽车等多家车企获得中东资本的青睐。

中东资本为何看上中国的新能源车？又进行了怎样的“扫货”？

图说：中东客户体验中国汽车

来源：新华社

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今年以来，来自中东的热钱正源源不断涌向中国新能源汽车产业。

据亿欧汽车不完全统计，2023年共有9家汽车公司获得了中东的“输血”，其中7家为车企，2家为汽车供应商。截止11月初，公开信息显示，这9起合作涉及金额超531亿人民币。加上12月蔚来汽车获得的来自CYVN Holdings的22亿美元（约合150亿元人民币）战略融资，2023年中东土豪砸向中国新能源汽车的资金超过了680亿人民币。而据中国日报的相关报道，截止10月底，中国新能源汽车公司已获得来自中东地区接近1000亿人民币（137.2亿美元）的投资。

图说：2023年中国汽车公司与中东资本合作情况

来源：亿欧网

3月，吉利汽车曾发布公告称，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车已签订意向书，沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权。该合资公司于2022年11月成立，致力于研发下一代混动系统解决方案。

6月，沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的协议，双方将建立联合研究项目，开发、制造、销售高合品牌电动汽车。

与此同时，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。公开资料显示，CYVN是一家由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，投资方包括阿布扎比投资局、穆巴达拉投资公司、阿布扎比国家石油公司等机构。其主要运营方为阿布扎比投资局，是全世界资产规模排名第三的主权基金。加上12月的22亿美元投资，交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%，成为蔚来汽车最大单一股东。

图说：蔚来发布来自CYVN战略性股权投资的公告

来源：蔚来集团

随后，恒大汽车在8月发布公告，称获得了总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡性资金将分三笔到账，所有资金用于车辆的研发、生产及销售，其时恒大汽车宣称上述交易预计将于今年四季度完成。不过，由于恒大汽车9月28日停牌，连同近期中国恒大的一系列变化，目前纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。

值得注意的是，除了中国的新能源汽车整车厂商引起了中东资本的关注，同处汽车产业链上的自动驾驶领域也受益匪浅。今年10月，小马智行获得沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资资金NIF（NEOM Investment Fund）1亿美元的投资。此轮融资用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。双方还将在新未来城成立合资公司，建立自动驾驶生产制造及研发中心。在小马智行之前，自动驾驶科技公司宏景智驾也曾获得沙特阿美基金的多轮投资，累计超亿元。

各取所需，双向奔赴

近日，阿联酋迪拜国民银行投资银行部副总裁王一得（Nitin Verliani）在接受第一财经记者采访时称，能源转型是中东国家迫在眉睫的任务，中国拥有先进的电动车生产制造技术和庞大的消费市场，无论是直接入股还是吸引合资建厂，都有利于中东基金分享中国市场发展的红利。

对于凭借地下石油发家的中东各国，虽然获利颇丰，但也埋下了过度依赖石油和矿产资源的隐患。公开数据显示，2020年，沙特石油收入占国家财政收入的87%，占国内生产总值的42%。

能源结构单一背景下，转型成为了当务之急。加上近几年，全球疫情和能源危机带来的油价大幅波动，使沙特等过度依赖石油的中东国家经济遭受了巨大冲击，这进一步强化了这些石油王国的转型决心。

图说：沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼发布“2030 年愿景”

来源：Gulfinfo

早在2016年，沙特阿拉伯就推出了“2030愿景经济计划” 和“2020国家转型规划”，目标是2030年可再生能源发电量占比提高到50%，到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。2021年沙特再次表示将在2060年前实现净零碳排放并发布公共投资基金五年战略，意在加速推动“2030愿景计划”实现。在去年的COP27气候大会上，沙特王储兼首相穆罕默德·本·萨勒曼表示，沙特阿拉伯主权财富基金的目标是到2050年实现净零排放。

阿联酋则在2017年提出“2050年能源战略”，目标到2050年，阿联酋能源结构中44%为可再生能源、38%为天然气、12%为清洁化石能源、6%为核能。今年7月，作为COP28主办国的阿联酋宣布，计划在未来七年投资540亿美元用于可再生能源。与此同时，阿联酋能源和基础设施部长 Suhail bin Mohammed Al Mazrouei在7月也披露了该国新批准的电动汽车发展政策细节。他表示，到2050年，阿联酋计划将交通部门的能源消耗减少40%、碳排放减少1000万吨、电动汽车占道路车辆总数的比例提高到50%。短期目标则是至2025年，将充电站数量从370个增加到1000多个。

图说：比亚迪迪拜展厅

来源：BYD Global

在宏大的转型目标指引下，新能源汽车成为最见效的转型产业并被中东各国所青睐，因此成为了中东资本当下投资的最火热赛道。艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示：“近年来，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等‘新三样’成为拉动中国外贸市场的重要引擎，中国新能源汽车产业链的领先性是显而易见的，这样的成绩中东资本也看得见摸得着。”

张毅还指出，未来的几十年，全球资本市场对新能源领域都青睐有加，而目前中国的新能源产业链处在全球领先位置，不仅是技术、市场还有领跑的企业，因此成为了中东资本关注的重点。

而对被投企业来说，来自中东的热钱，恰好成为了雪中送炭的“输血包”。中东资本合作的对象中不乏有现阶段发展面临一定困境的公司，比如蔚来、高合、小马智行等。

在一众造车新势力中，蔚来汽车的日子过得不算太好。财报显示，2023年上半年蔚来汽车亏损106.5亿元，销量只有5.5万辆，每卖出一辆车亏损20万元。11月3日，蔚来汽车创始人李斌发表公开信，宣布蔚来汽车将减少10%左右的岗位。

而高合汽车的销量更加惨淡，从销量榜单可以看出，高合今年1-8月份并没有公布销量成绩，尽管9月高合汽车的总销量为1735辆，相比往日已有明显突破，但相比头部造车新势力，明显已经落在了后面。

写在最后

对于中东国家而言，除了看好中国企业潜力，也希望通过对中国的先进制造业、人工智能和必选消费布局，帮助本国改变依赖石油和天然气的单一经济结构，向新能源、智慧城市升级转型。奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受21世纪经济报道采访时就表示：“中美企业在新能源汽车上较为领先，中东土豪的投资有对冲能源风险的考虑，同时也考虑自己本土的产业升级，这是中东的统一诉求。” 因此，中东基金在出资的同时，往往要求中企落地。沙特方面就曾表示，投资华人运通的主要目标之一是促进国内电动汽车制造业发展。

中东资本重金下注中国新能源汽车企业，本质是服务于清洁能源转型和经济绿色升级的目标。但中东投资者们绝不是人傻钱多的“傻白甜”。有媒体指出，中东资本的加持并非无条件，这些投资大都对业绩进展有要求，即将投资款拆分成为多笔，被投公司的业务发展到某个节点，才能获得一笔钱。

曾在8月公告获得纽顿集团约5亿美元战略投资的恒达汽车就因自身原因无法如期获得资金的注入。纽顿集团称，根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。

此外，打铁还需自身硬，能否接住这“泼天的富贵”，最终还得看自身的硬实力和可持续发展能力。企业发展强大的核心竞争力始终在于自身。

参考资料：

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[2]http://www.stcn.com/article/detail/1035673.html

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[10]https://www.economist.com/middle-east-and-africa/2023/09/28/saudi-arabia-wants-to-become-a-force-in-electric-vehicle-manufacturing

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[16]https://m.huxiu.com/article/2232599.html

[17]http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2023-11/20/content_26028675.htm

首图来源：Wikimedia Commons