极越首迎大版本OTA：人车无缝对话，纯视觉超越特斯拉？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，极越正式宣布将迎来首次大版本更新，本次更新将向全量用户OTA推送V1.3版本软件。

作为极越01去年10月开启全国交付以来的首次整车级升级，V1.3.0版本已经正式在15日凌晨开启推送更新。

从功能方面来看，V1.3.0版本的更新主要集中在座舱部分，而在春节前，公司还将推出重点关注自动驾驶领域的V1.3.1版本OTA升级。

整个V1.3版本的更新共包含了OCC占用网络技术上车在内的通用视觉能力进化、SIMO完全融入文心一言4.0在内的通用语音能力进化、冬季模式等安全和生态服务等5大类、超400个功能点升级。

2023年，中国汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化，在日趋内卷的价格下，越来越多车企开始在三电技术竞争外寻求新的市场突破口，而覆盖整车“智舱域”以及“智驾域”的智能化，则成为了中国车市变革的下半场竞争关键。

尽管从去年下半年开始，以新势力为主的不少车企都开启了在智能化领域的竞争，小鹏与问界的“AEB之争”更是迅速提升了消费者对于智能化的使用场景认知，以及便利性。

不过，从实际应用来看，汽车智能化的竞争并非一朝一夕，从硬件的冗余，到软件的不断迭代更新，车企对于用户的智能化服务，也同样伴随整车的生命周期。

去年年底，小鹏便官方公布了旗下首款车型G3的停产信息，除了销量不佳已经老旧的制造平台外，其中最关键的原因，便是车辆的硬件，如车机运用的高通820A芯片、以及智驾平台的切换，已经无法满足OTA迭代升级的需求。

所以，智能化竞争不仅考验着车企的技术实力，同样也深度考察着一家汽车企业的前瞻性战略眼光。

而这也恰恰成为了极越品牌在面向智能化竞争阶段的最大后发优势。

基于对“汽车机器人”理念的深入贯彻，极越品牌在立项之初，便迎合了智能化发展的趋势。

在首款车型极越01上，极越超前布局了高通最新一代的8295芯片，在智舱域率先实现了高达60TOPS的总和算力，同时，极越的智能化理念，还令其为智舱域与智驾域的打通做好了准备，在智驾域，车辆则采用两块英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS。

双域在硬件层面的市场绝对领先水准，加上底层车控的高度开放，令极越得以更加从容地实现大型OTA更新，本次OTA版本共更新超过400个功能点，便展现出了其出色的硬件实力。

此外，在“汽车机器人进化日”上，集度CEO、极越CEO夏一平表示，“极越95%的用户已经习惯用简单的一句话来代替复杂的按键，用户平均每天与SIMO的交互频率达63次，是行业友商的10倍。点到点领航辅助PPA已经覆盖全国超过40万公里道路。用户出行途中，PPA智驾里程占出行总里程比例是友商基础辅助智驾的2-4倍。”

频繁的使用也为极越的功能优化带来了更为高频的用户反馈，极越数字产品负责人潘云鹏称，“我们通过智能AI伙伴SIMO获得了近12000多条反馈，每天有大几百条反馈会直接进入数据库。”

在V1.3.0版本上，针对智舱域的文心一言大模型革新，无疑极具代表性。此前在车辆搭载的文心一言3.5版本大模型汇总，SIMO已经能够实现离线的大量语音对话，而本次升级至4.0版本后，不仅意味着本地大模型的容量几何式的增长，同时也令SIMO目前已经可以实现与当前百度文心一言4.0版本的全部能力。

本次OTA后，SIMO语音助手将无需额外语音指令，便能够实现与车内成员的全时段对话，日常对话也能够被AI记录学习并应答；同时，车内的语音也将更加细致，可见即可说的范围再度扩大，路况、续航、方向盘后视镜调整等更为细致的功能，也能够通过SIMO直接进行控制。

另外，在未来的版本升级中，基于AI大模型重构的百度地图、小度也即将全面融入SIMO。从而打通极越与百度系其他产品的“车到端”互联互控。同时，行车记录仪、全景影像、转向灯、烧饼模式以及车外语音等功能也将得到优化。

除此之外，本次OTA在智舱域还覆盖了，新增的B 站、小宇宙、后排K歌等功能，以及手机和Switch投屏、麦克风、极越APP虚拟手柄控制车载游戏支持等娱乐生态服务；以及围绕用户高频使用的细节场景，新增的远程方向盘加热、远程除雾除霜、雨天自动关窗、远程预约预设座舱环境、导航到快充站时的电池预加热、预约出发电池加热等一系列实用功能。

而在V1.3.1版本中，极越01则全面接入极越与百度联合研发的OCC占用网络技术。届时，极越将在BEV+Transformer的纯视觉智驾技术方案上更进一步，形成以“BEV+OCC+Transformer”的高阶智驾的完整体系，大幅提升“纯视觉”智驾应对异形障碍物识别和场景泛化的能力，极越将之命名为“B.O.T 三向箔”，寓意机器人眼中的世界从二维到三维的升级。

在本次OTA之前，夏一平还亲自飞往拉斯维加斯，并在2024年CES的场馆外体验了同为纯视觉方案的特斯拉FSD功能。

夏一平认为，相比激光雷达方案，纯视觉方案的难度更高，但上限也更高、模型迭代速度更快，且可以有效降低用户体验高阶智能驾驶的购车成本。而且，在体验了特斯拉最新的FSD V12版本在美国道路的表现后，夏一平也进一步坚定了极越继续在纯视觉方案上投入的决心，他还表示，“纯视觉的泛化能力很强，但面向国内市场，特斯拉FSD仍需要时间来做本地化。”这也侧向表明了夏一平对于极越选择纯视觉路线和技术的自信。

在极越的V1.3.1版本OTA中，新的智驾表现将支持识别有一定长度的通用障碍物边界的栅栏、护栏等障碍物，并且在泊车效率方面有所提升，例如在极窄车位上进行更快捷的操作。此外，在行车逻辑方面也有所改进，例如允许借用黄虚线进行绕行，并新增 PPA 自动变道提示功能以提高行驶稳定性。

面向去年年底各家车企的城市NOA开城速度竞争，极越由于起步较晚，目前暂时仅开放4个城市，不过，在极越超前的智能化硬件布局下，以及极越车主远超竞品的智驾使用率，极越也有望在高速的迭代速度下，不断实现功能上的“进化”。极越宣称2024年底达到200+城市NOA的开城目标，就将是对其OTA能力的最好检验。

一如前文所说，智能化时代，预置的硬件冗余以及企业在技术投入端方向的坚定与否，都将成为2024年智能纯电车型的市场竞争关键。而极越01在上市3个月后超400项功能点的首次大版本更新，无疑展现着其作为后来者对于市场和消费者的诚意。

当然市场的竞争仍旧激烈，除了产品本身外，扩大营销面同样也是汽车企业在加入行业转型的过程中不可忽视的一部分，而在智能化领域已经走出独特技术步伐的极越，未来的市场表现同样值得期待。