通用GMC品牌计划2024年进入中国，首款车定位大型SUV

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）综合《底特律新闻》等外媒报道，通用汽车的高端品牌GMC日前表示，该品牌将在未来两年向中国、澳大利亚和新西兰等新市场扩张。

其中在中国市场，GMC预计于2024年开始销售，并于2025年开始在其他市场销售。首款车型预计为大型SUV YUKON育空，将在通用汽车位于美国得克萨斯州阿灵顿的装配厂生产，并出口到每个地区。

GMC YUKON 图片来源：视觉中国

目前，除美国本土市场外，GMC还在加拿大、墨西哥和中东建立了业务。2023年，GMC又宣布在韩国市场推出SIERRA LD皮卡车型。此番宣布进军三个新市场，被视为GMC扩张计划的延续。

通用汽车和别克全球副总裁邓肯·奥尔德雷德表示，通用汽车正处于其历史上“最激动人心”的时代，希望在美国市场高速增长的同时进军新市场，打造GMC品牌的新未来。

在过去的2023年，GMC在美国的销量增长9%，其中零售销量增长了6.5%，取得了自2017年以来最好的整体成绩。其中，悍马电动皮卡和SUV的销量比2022年翻了一番。

而在美国以外，2023年，GMC在加拿大、中东和墨西哥的销量分别增长10%、15%和14.4%。

GMC向新市场的扩张，是通用汽车近年来在重返国际市场的一个缩影。

过去数年，受到财务状况和成本控制的影响，通用汽车在全球市场总体呈现收缩态势，在CEO玛丽·博拉的领导下，通用汽车针对旗下不能盈利的业务、部分和区域市场进行了大刀阔斧的“瘦身”，并将业务重心专注于北美和中国两大市场。

如2015年，因材料成本高、当地供应商能力有限，通用汽车决定关闭其位于印度尼西亚的贝卡西工厂；2017年，由于销量、利润率不佳，以及供应链缺乏规模等原因，通用汽车完全退出南非市场，并在印度转为仅出口的生产模式；2018年，由于产能利用率仅有20%，通用汽车宣布关闭位于韩国群山的工厂；2020年，通用汽车又表示将逐步减少在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并准备让集团旗下的霍顿品牌退役。

而随着财务表现的好转，在新的业绩表现的支撑下，通用汽车新的市场扩张又被提上议程。

其中，中国是通用汽车在海外规模最大的市场，也成为通用汽车拓展进口车业务的重点发力目标。

在世纪之交进入中国市场后，通用汽车的进口车业务便主要由上海通用负责，但随着别克、雪佛兰、凯迪拉克等主要品牌的新车型不断引进国产，本土化率日渐提升，中国市场对通用进口车业务的需求也日益降低。进入21世纪10年代，通用进口车在华销量日渐低迷。在面向大众消费者的紧凑型车失去进口意义后，通用汽车只剩大型车尚未引进中国。

通用汽车参加进博会

直到2020年11月，通用汽车中国总裁柏历首次透露将在中国市场销售大型SUV，并引进一系列车型，同时将研究这些车型的市场销售计划，沉寂多年的通用进口车业务才重新来到大众面前。

2022年6月，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布增资1亿美元筹建全新高端进口业务——道朗格。其中，“道朗格”的英文名称“The Durant Guild”，来源于通用汽车创始人威廉·杜兰特（William “Billy” Durant）。与传统进口车业务相比，道朗格享有高度的自主权，是完全独立的业务部门，以快速应对中国市场的需求。

同时，通用汽车还是为数不多连续六届参加中国国际进口博览会的车企。旗下雪佛兰、凯迪拉克、GMC等多个品牌的进口车都曾亮相历届进博会，为这些车型未来进入中国市场增加了曝光度。其中，在2023年第六届进博会期间，道朗格即宣布将引进雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空，同时还将在全国一二线城市开设直营门店，雪佛兰科尔维特E-Ray混动跑车和雪佛兰SILVERADO EV全尺寸纯电皮卡也在进博会上迎来首秀。

柏历曾在组建道朗格公司前解释过重拾进口车业务的原因：尽管进口车大多属于小众市场，国内销量甚微，但由于品类丰富，如代表多元生活方式的全尺寸SUV、皮卡等，对于某些细分市场的客户可能具有吸引力。

目前，通用汽车规划的进口高端车型多为大尺寸的皮卡和SUV。有分析认为，通用汽车推动这些产品入华，很大程度上看重了二三孩政策放开后，中国年轻家庭用户对这一细分类别的需求。

作为道朗格首批引入国内的通用车型，GMC YUKON育空定位为大型SUV，其长宽高依次为5179/2045/1890mm，轴距为2946mm，造型硬派魁梧，最高搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率为313kW，峰值扭矩为624N·m，配备10速手自一体变速箱，可选装四驱系统。YUKON育空还配有带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新电控限滑差速器以及多连杆式独立后悬架等。

GMC悍马EV 图片来源：视觉中国

在燃油车时代，GMC YUKON育空的竞争对手包括同属通用汽车的雪佛兰TAHOE太浩、凯迪拉克ESCALADE凯雷德，以及路虎揽胜等，而这些在北美市场较受欢迎的车型，在中国市场则鲜有直接竞品。

但随着汽车电气化、智能化转型的深化，近年来中国市场开始出现越来越多的新能源中大型车，如理想L9、仰望U8、问界M9等大型插电混动SUV陆续上市；同时，诸如腾势D9、极氪009、小鹏X9等新能源商务MPV车型，同样与YUKON育空等大型SUV的潜在消费人群有着相当的重合度。

凭借更高的燃油经济性、更全面的配置和智能化水平，以上自主品牌新能源车型已经成为高端车市场中不容小觑的鲶鱼，且部分车型已经取得了不俗的销售表现，对后来者立足市场带来了巨大的门槛。

不过作为最早进行电气化转型的传统汽车制造商，通用汽车凭借基于奥特能平台衍生的电气化技术，以及悍马EV等在美国市场表现尚可的电动车型，在新能源进口车业务的拓展上仍尚有一战之力。因此，面对战况激烈且错综复杂的市场环境，焕然一新的通用进口车业务能否在竞争白热化的中国汽车市场找到属于自己的位置，还有待时间的验证。

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