日本调查东京坠机事故，引发了对跑道安全的关注

消防员在东京羽田国际机场扑灭一架日本航空公司A350飞机的火灾，2024年1月2日。路透社/加藤一生

巴黎，1月3日(路透社) - 日本调查人员正准备调查东京羽田机场两架飞机相撞的事件，这发生在全球航空业刚刚听到有关跑道安全的新警告几周后。相撞。

日本航空公司(9201.T)的空中客车A350上的379名乘客在与海岸警卫队涡桨螺旋桨飞机相撞后幸免于难，而较小飞机上的六名机组人员中有五人遇难。

熟悉调查的人士表示，日本运输安全委员会(JTSB)将主导调查，并得到了法国和英国机构的参与，该飞机在法国制造，其两台劳斯莱斯发动机在英国制造。

专家们警告称，现在指出事故原因还为时过早，并强调大多数事故是由多种因素造成的。

但调查人员普遍预计将探讨空中交通管制员给予两架飞机的指令，以及对飞机和机场系统的详细检查。

一名日本官员周二告诉记者，A350正试图正常着陆时与海岸警卫队飞机相撞，后者也被称为庞巴迪Dash-8。

首要任务之一将是找回黑匣子记录仪和驾驶舱语音记录。

专家表示，事故发生地点意味着物证、雷达数据、目击证词或摄像头录像很可能会很容易获得，从而减轻了巨大的法庭任务。

“一个明显的问题是海岸警卫队飞机是否在跑道上，如果是的话，原因是什么，”总部位于英国的Ascend by Cirium咨询公司的航空安全总监保罗·海斯说。

这次坠机是空客A350欧洲首款双发长途喷气式飞机自2015年投入使用以来发生的首次重大事故。

根据初步的2023年数据，海岸警卫队飞机与一架比它长三倍的两年机龄的喷气式客机相撞，这是航空业最安全年份之一之后的事故。

但也是在美国一家安全组织上个月警告说，跑道碰撞或“侵入”的风险存在之后发生的。

飞行安全基金会呼吁全球采取行动，防止跑道侵入事件的新增。

“尽管多年来已经做出了防止侵入的努力，但它们仍然会发生，”首席执行官哈桑·沙希迪在一份声明中说。

“跑道侵入的风险是全球性的问题，而侵入可能造成的后果是严重的。”

尽管涉及伤害或损害的地面碰撞已经变得罕见，但它们造成的生命损失潜在风险是任何类别中最高的，而近距离接触更为常见。

1977年在特内里费发生的两架波音747相撞事故造成583人死亡，至今仍是航空业最致命的事故。

“技术差距”

总部位于华盛顿的基金会发现，沟通和协调的中断可能在跑道碰撞或近距离接触中起到作用。

但是，地面上避免碰撞的电子设备短缺，而不是在空中，自上世纪80年代以来已经有触发避让的软件，这也是一个问题。

“许多严重事件本可以通过更好的情境感知技术来避免，这些技术可以帮助空中交通管制员和飞行员检测潜在的跑道冲突，” Shahidi说。

美国联邦航空管理局表示，大约三十多个美国机场配备了一个名为ASDE-X的系统，该系统利用雷达、卫星和一种称为多点测向的导航工具来跟踪地面运动。

但是，美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在去年11月表示，美国航空网络——全球机场的风向标——缺乏足够的技术来防止跑道侵入。

2018年，空中客车表示正在与霍尼韦尔合作开发一种名为SURF-A或Surface-Alert的系统，旨在帮助防止跑道碰撞。

但是，尚未宣布实施的日期，而且推出复杂的新航空系统可能需要数年时间。

欧洲和美国航空交通网络的深远改革可能会加速这类计算机化系统的使用，但一直面临着长期的延迟。

空中客车和霍尼韦尔没有立即回应评论请求。

国际民航组织前高级主任史蒂夫·克里默表示，防止着陆飞机撞击飞机是全球五大安全优先事项之一。

尽管自动着陆正在增加，专家表示很大程度上仍取决于飞行员的目视检查，而飞行员可能会因高工作负荷或夜间跑道的模糊而分心。

“我认为调查将主要关注许可证……以及（JAL）机组能看到什么。他们能看到跑道上的飞机吗？”前美国空难调查员约翰·考克斯说。

1991年，美国航空公司飞机与SkyWest航空公司飞机在加利福尼亚洛杉矶国际机场发生碰撞，灯光是一个问题。

“其中一个问题是，美国航空公司机组实际上看不到SkyWest Metroliner。尽管它在跑道上，但灯光使你……实际上看不到它，”他说。

利萨·巴林顿补充报道；林肯·费斯特编辑。