固态电池:电动车巨头追逐“电池圣杯” | 路透社
Eric Onstad
一名技术员在德国兹维考的大众集团电动汽车生产线上清洁大众标志,2022年4月26日。路透社/马蒂亚斯·里切尔/档案照
伦敦,1月16日(路透社) - 固态电池承诺为下一代电动汽车提供更多的储能、更长的续航里程和更快的充电速度。然而,尽管经过数十年的研究和数十亿美元的投资,它们的未来仍然看起来难以实现。以下是一些开发这种类型电池的公司。电动汽车市场领导者特斯拉(TSLA.O),作为一个行业的离群者,尚未详细说明任何固态电池的发展计划。美国初创公司QuantumScape(QS.N),与包括大众在内的六家汽车制造商达成了协议,已经开发出一种无阳极的半固态电池,使用锂金属、陶瓷隔膜和液态电解质。 它可以将电动汽车的续航里程从350英里提高到400-500英里,增加了14%-43%。预期的续航里程增加幅度低于先前估计的50%-80%。QuantumScape于2022年底首次发货了其原型样品,大众表示该电池可以行驶超过50万英里而没有明显的续航里程损失,并且充电至80%电量只需15分钟。
法国的蓝色解决方案(BOLL.PA)已经在出售公交车用的固态电池,充电时间为四小时,但正在开发一种新产品,用聚合物电解质和超薄锂金属阳极,旨在实现不到20分钟的充电时间,并使续航里程增加约30%,达到近1000公里。该公司表示,计划到2029年建造一座用于新电池的超大工厂,并已与宝马(BMWG.DE)签署了联合开发协议。世界最大的汽车制造商丰田(7203.T)在6月份表示已经在固态技术上取得了突破,解决了耐久性问题。该公司表示计划在2027-2028年实现一款续航里程为1000公里,充电时间为10分钟的电池的商业化。台湾的普乐智能科技表示,到2023年底,他们计划发货半固态电池的原型样品,可以使电池组的能量密度几乎翻倍。
该公司与梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)、斯泰利斯(STLAM.MI)和道达尔能源(TTEF.PA)达成合作协议,正在台湾建造一座超大工厂,并计划在法国。中国电动汽车制造商蔚来(Nio)((9866.HK))已经为其电动汽车商业化了150千瓦时(kWh)的半固态电池,由北京威联新能源生产,其续航里程可达1,000公里。蔚来在中国和欧洲销售电动汽车,并为其车辆提供换电池服务。赣锋锂能(Ganfeng LiEnergy)是赣锋锂业的子公司,正在生产半固态电池,为中国SERES生产的电动汽车提供动力,比如SERES 5 SUV的续航里程为530公里,快速充电时间为50分钟。中国的宁德时代(CATL)((300750.SZ))是全球最大的电池生产商之一,去年推出了一种凝聚态电池,这种半固态电池可以为电动客机提供足够的能量。该公司曾表示,可能在2023年晚些时候开始大规模生产这种电池用于电动汽车,不过目前尚未提供更新。美国初创公司Solid Power((SLDP.O))去年底向宝马交付了其具有硫化物固态电解质和高硅阳极的半固态电池测试电池。该公司还处于开发具有金属锂阳极的电池的早期阶段。福特((F.N))、宝马、现代(005380.KS)和SK Innovation已经投资了这家公司。另一家美国公司Factorial Energy去年向汽车制造商合作伙伴交付了其半固态电池的原型样品进行测试。这家初创公司旨在实现600英里的电池续航里程,并与奔驰、Stellantis和现代汽车达成协议。
韩国的LG能源解决方案(373220.KS)去年表示,该公司计划分别在2026年和2030年开发基于聚合物和硫化物的固态电池。韩国SK Innovation旗下的电池部门SK On(096770.KS)正在开发两种固态电池——高分子氧化物复合电池和硫化物电池,并计划在2026年生产样品,2028年实现商业化。韩国三星SDI(006400.KS)正在开发一种无阳极的固态电池,并在去年推出了样品生产,预计将于2027年开始大规模生产。本田(7267.T)计划于2024年推出固态电池测试线,并计划在本十年后期的车型中使用这种电池。该公司还对SES AI进行了投资。(SES.N)共同开发半固态电池。日产(7201.T)计划在2028财年推出一款由其自行研发的纯固态电池的电动汽车。