意大利港口担心红海危机对业务的打击 | 路透社

一艘集装箱船被看到靠近苏伊士运河桥，该桥被称为“和平桥”，昨天在苏伊士运河水道中一艘苏伊士运河拖船与一艘香港籍液化石油气轮船相撞后沉没。埃及，2023年8月6日。苏伊士运河管理局/路透社提供的照片

罗马/米兰，1月17日(路透社) - 船只在红海遭到胡塞武装分子的袭击，据运营商称，这给意大利港口造成了严重的混乱，引发了长期危机可能迫使公司重新规划航线，并更加永久地将交通从地中海转移。

自去年11月以来，与伊朗结盟的胡塞组织一直在该地区袭击船只，影响了占全球航运交通量高达15%的航线。胡塞组织表示，他们是在与哈马斯激进组织在加沙的以色列战争期间，以与巴勒斯坦人团结的名义行动。意大利近年来利用其在地中海中心的位置，抓住了来自苏伊士运河并前往欧洲市场的海上交通的一部分。

智库SRM的数据显示，意大利国际海运贸易中约40%依赖于该航线，2022年金额约为1540亿欧元(1680亿美元)。

为了应对胡塞武装分子的袭击，一些船运公司已指示船只绕过非洲南部的航线，采取更慢、更昂贵的航线。

运营商表示，绕过好望角，航程增加10至15天，可能会使船只更方便地直接驶往北欧，绕过地中海中部。

“我们担心……我们在过去几年中从北欧港口吸引过来的德国、奥地利和匈牙利客户会回到那里，”特里耶斯特港口管理局局长泽诺·达戈斯蒂诺说。亚洲到达意大利东部城市的集装箱船舶因危机而延迟。

达戈斯蒂诺说，一些出口商，特别是高价值商品的出口商，正在考虑通过铁路运输到亚洲，虽然这需要大约一半的时间，但成本更高。

路透社图表

完美风暴

“感觉就像是一场完美的风暴，”行业组织Assoporti的负责人罗多尔福·詹皮耶里告诉路透社，称胡塞武装的袭击发生时，地中海正变得对世界贸易更加重要。

詹皮耶里说，很多事情将取决于危机持续多久，但很可能会提高公司成本，并推高运输材料的价格。

来自亚洲的进口对许多意大利企业至关重要，人们越来越担心红海危机可能影响全国范围内的活动。

在西北部城市热那亚，上个月有四艘集装箱船没有按计划到达，港口管理局担心如果太多船只想要同时靠岸，可能会出现拥堵。

船务代理估计热那亚的陆运在最近几周内减少了多达30%。

“（中东地区的）升级似乎没有找到解决方案，所以我们作为物流运营商，但也是行业，可能不得不重新思考供应周期，”热那亚船务代理协会总干事詹保罗·博塔说。

他说，工业可能会在二月底和三月初面临采购问题，并可能需要备货以确保他们有足够的物资满足需求。

罗马路易斯大学的国际商务教授安东尼奥·马约基表示，计算机、汽车和半导体等行业如果危机持续下去，可能会受到最严重的打击。

他告诉路透社，红海动荡可能会促使企业从更接近的市场购买所需的物资，即使这意味着更高的价格。作为对疫情期间供应链问题的回应，“近岸外包"的趋势已经开始出现。

“（危机）加速了一个已经在进行中的过程：价值链的区域化……意大利的每个人都在考虑这样做，缩短这个距离，” 马约基说。

（1美元 = 0.9187欧元）