红海航运袭击给中国出口商带来压力，延误和成本不断上升 | 路透社

一辆卡车停在2022年1月13日拍摄的中国上海洋山深水港的集装箱旁。图片拍摄于2022年1月13日。REUTERS/Aly Song/文件照片

上海/北京，1月19日(路透社) - 对于中国商人韩长明来说，红海货运的中断威胁着他在福建省的贸易公司的生存。中断对于出口中国制造的汽车到非洲并从欧洲进口越野车的韩长明告诉路透社，运送一个集装箱到欧洲的成本已经从去年12月的3000美元飙升到了大约7000美元，当时也是也门的伊朗支持的胡塞运动加剧了对航运的袭击。“这些中断已经抹去了我们已经微薄的利润，”韩长明说道，他补充说更高的航运保险费也在影响着他2016年创立的福州韩长明国际贸易有限公司。

世界上最繁忙的航运路线之一的中断暴露了中国出口依赖型经济对供应混乱和外部需求冲击的脆弱性。在达沃斯世界经济论坛上的一次演讲中，李强总理强调了保持全球供应链“稳定和顺畅”的必要性，没有特别提到红海。一些公司，比如美国的BDI家具，已经表示他们正在依赖更多在土耳其和越南等地的工厂，以减轻这些干扰的影响，这进一步加剧了西方国家最近采取的减少对中国依赖的举措，这是在地缘政治紧张局势下的举措。对中国来说，现在面临的风险是其他公司可能会效仿，并重新评估其风险管理策略，有可能选择将生产转移到更接近本土的地方，这种方法被称为“近岸生产”。“如果这是永久的，而且可能是永久的，那么整个机制将被重新调整，”出口中国制造机械零部件到欧洲的IC Trade创始人Marco Castelli说。“一些公司可能还会考虑将更多的生产转移到印度，因为印度离欧洲近一个星期。公司需要重新评估一切。”

进一步的红海干扰将给陷入困境的中国经济增加压力，中国经济已经面临着房地产危机、疲弱的消费需求、人口减少和全球增长疲软的问题。他说，由于欧洲和非洲贸易占韩氏整体业务的40%，他一直在恳求供应商和客户分担一些额外成本，以维持公司的生存。他说，一些订单的运输时间延迟了数周。

对一些公司来说，这种干扰加剧了他们在2月农历新年前面临的物流挑战，届时大约3亿农民工休假，中国几乎所有工厂都会关闭，导致在前几周出现了货物运输的争夺。

迈克·萨根是基德克拉夫特（KidKraft）的深圳供应链和运营副总裁，该公司是一家生产户外游乐设备和木制玩具的制造商。他表示，许多欧洲客户都在紧急刹车，说：“不要发货，暂停”。

“很多供应商今天都在为资金大声疾呼，” 萨根说道，他的公司为沃尔玛和塔吉特等零售商提供产品。

他说，对于大型制造商来说，一个担忧是对利润空间紧张的小型供应商产生的连锁效应，因为它们往往是最后收到付款的，但又对供应链至关重要。

也门胡塞武装分子在红海上袭击船只，扰乱了通过苏伊士运河的海上贸易，一些船只正在改道绕过非洲南端的更长的东西航线。

将船只从红海改道绕过好望角，这条航线是从亚洲到欧洲最短的路线，经过苏伊士运河，这会使航运时间延长两周，减少全球集装箱容量，延长船只返回港口装载货物的时间，从而分割供应链。

这可能意味着原定于四月或五月抵达西方货架的货物会延误。根据行业研究公司BMI的数据，一些物流公司已经报告中国宁波舟山港出现集装箱短缺，该港是全球货物吨位最繁忙的港口之一。

据华盛顿智库中东研究所称，苏伊士运河是中国向西方货运的主要航线，约60%的出口货物运往欧洲。

“巨大”的影响

位于中国东部温州制造业中心的工业阀门制造公司老板杨炳本表示，上海的一家客户本周将原本用于装配大型机械以便运往海外的75个阀门的订单削减到了15个，原因是运费飙升。

“影响非常大，”杨说道，并补充说他已经准备了无法退货的原材料，因为这些原材料已经加工过。“这就好像我接到了一个让我赔钱的订单一样。”

杨现在正在重新考虑今年的员工需求，称自己无法保证工资，因为他的工人是按照完成的工作量来支付工资的。

“如果我没有足够的工作给他们做，我担心他们无法谋生。”

在中国南部，广州的货运代理魏琼芳表示，一些供应商正在推迟低价值商品的发货，给制造商的库存施加压力。

随着曾经可预测的贸易条件变得日益不确定，对于那些依赖及时交付或需要定期更换库存的公司来说，影响尤为严重。Castelli表示，另一个问题是工厂在货物到达目的地之前是得不到付款的。

“所以如果他们的付款被延迟，他们就无法支付供应商，也无法支付工人，”他说。“中国在全球市场上如此成功是因为他们利润微薄：当你有大量订单时，钱就滚滚而来；当钱不再进账时，问题就大了。”

在珠江三角洲的东莞市，高端运动服装制造商KTC的总经理格哈德·弗拉茨担心一些利润空间缩小的公司将会倒闭。

“所以，他们正在挣扎，现在又出现了另一个物流危机。你知道，到了某个时候，许多人将不得不关闭，”Flatz说。