Ola IPO将推动印度电动汽车回到未来|路透社

Ola Electric的S1 Air电动滑板车在其位于印度泰米尔纳德邦Pochampalli的制造工厂内拍摄，2023年8月15日。REUTERS/VarunVyas Hebbalalu/文件照片

香港，1月19日(路透Breakingviews) - 印度的电动汽车制造商正走进聚光灯下。

Ola Electric Mobility正在加速进行首次公开发行，可能引发类似于几年前中国新兴企业如蔚来(Nio)所引发的狂热。然而，除了炒作之外，相似之处寥寥无几。

根据一份招股说明书，这家由Bhavish Aggarwal创立的电动滑板车制造商在截至2023年3月的一年内将销售额增加了5.78亿卢比(3.35亿美元)，截至6月，它占据了印度两轮电动车注册量的近三分之一。而且市场正在扩大：新德里希望到2030年，电池动力模型在市场中占比达到70%，而目前仅为15%。据IFR报道，这家得到软银支持的公司现在正瞄准一个传言中的80亿美元估值，而在去年9月的一轮融资中，它的估值为54亿美元。中国的汽车制造商蔚来、小鹏和理想汽车在疫情前的科技热潮中上市，也曾经历类似的高涨。首家在2018年上市的纽约上市公司蔚来，也是在一个拥有支持性政策的庞大国内市场中的一家罕见的纯电动汽车公司。该公司的股价在上市第二天飙升了惊人的76%。此外，Ola计划建立自己的电池工厂并进行出口，无疑会引起人们对比亚迪(BYD)的关注，后者自2020年以来的香港股价已经增长了五倍。

希望能够获得类似收益的投资者可能会感到失望。然而，在中华人民共和国，本土和跨国品牌最初犹豫不决，未能迅速跟上电动车的潮流，从而让初创企业领先。相比之下，巴贾吉汽车、TVS和本田等印度老牌企业迅速投入电动车领域，因为他们生产电池动力两轮车的工程和制造工艺相对较简单。他们相对雄厚的资金实力和分销网络也让他们比较新兴的小型企业拥有强大的竞争优势。

这有助于解释为什么 Ola 在上一个财政年度的税前亏损几乎翻了一番，达到了147亿卢比，而巴贾吉的电动车子公司则报告了8.1亿卢比的营业利润。令人担忧的是，政府已经削减了电动摩托车购买者的现金激励，迫使 Ola 不得不将其2023年至2025年的销售目标减少了一半以上，据路透社在12月份的报道。该公司的招股说明书甚至预测，专门从事电动车的新兴企业今年将会失去市场份额，让传统品牌占据优势。Ola IPO所带来的电动车热潮将难以持续。## 背景新闻

由软银支持的印度电动摩托车制造商 Ola Electric Mobility 在12月22日发布的招股说明书中表示，将通过首次公开发行筹集550亿卢比（约合6.62亿美元）。此外，包括创始人 Bhavish Aggarwal 和软银在内的股东将出售高达9520万股的现有股份，根据招股说明书的规定。

据《国际金融评论》1月2日援引消息来源报道，该公司的估值目标约为80亿美元。

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