在电动汽车追赶赛中，传统汽车制造商与电动方程式赛车搭便车 | 路透社

赛车运动 - 电动方程式 - 开普敦电动方程式大奖赛 - 南非开普敦 - 2023年2月25日 观众观看开普敦电动方程式大奖赛 路透社/Nic Bothma/文件照片

伦敦，1月23日 (路透社) - 传统汽车制造商正在追赶特斯拉等电动汽车领导者(TSLA.O)，它们依靠自己的电动方程式赛车队进行创新，以打造更具续航里程和效率、或者更具竞争力价格标签的大规模生产电动汽车。电动方程式一直难以赢得许多赛车运动爱好者的青睐，因为电动汽车缺乏内燃机持续动力和噪音，而仍然吸引着更多观众的还是一级方程式赛车。

但是，拥有电动车队的传统汽车制造商表示，为了最大限度地提高或再生能量 - 电动方程式赛车每场比赛开始时只有所需电池容量的60%，其余电量需要通过刹车产生 - 这有助于它们开发更高效的电动机和逆变器，以及增强性能和续航里程的软件。

在转向电动的过程中，更强大和高效的跑车，或者更具价格优势的大众市场车型可能会赢得各自的比赛。

塔塔汽车(TAMO.NS)旗下的捷豹路虎公司正在投资150亿英镑（190亿美元）追赶电动汽车生产，该公司将利用为其电动方程式赛车开发的碳化硅逆变器技术，提升其下一代高端车型电动汽车的效率，捷豹TCS赛车队总经理詹姆斯·巴克利表示。JLR已经利用管理电池温度的经验，通过远程更新将捷豹I-Pace电动汽车的续航里程提高了20公里（12.4英里）。

“未来是电动的，”JLR生产工程负责人托马斯·穆勒说道。“这就是为什么《电动方程式》是我们战略的一部分。”

日产（Nissan 7201.T）也在赶上电动汽车的步伐，计划在2026年推出19款全电动车型。日产《电动方程式》车队负责人托马索·沃尔佩表示，他们赛车的软件最初是基于日产Leaf的。他说，日产希望在其整个产品线中为大众市场的电动汽车提供更高效的电机、逆变器和更小的电池组。他表示，该车队在法国的一名高级工程师每周都会与日本的动力总成开发人员进行会议，以了解进展情况。

“我们尽可能地进行技术转移……但这必须对消费者来说是负担得起的，”沃尔佩说道。

保时捷（Porsche）《电动方程式》不仅从车队中汲取技术来开发豪华电动汽车，还从中获取人才。该汽车制造商在过去一年内将两名《电动方程式》项目的高级工程师重新分配到了道路车型上，总监弗洛里安·莫德林格表示。## 技术实验室

其他人选择了不同的道路。

宝马（BMW）在2021年退出了《电动方程式》，称他们已经“耗尽了技术转移的机会”。梅赛德斯（Mercedes）也退出了《电动方程式》，利用其F1车队来帮助设计更高效的电动汽车。福特(F.N)将于2026年重返F1赛车赛事，部分原因是为了电动汽车的发展提供平台。Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格表示：“留在我们身边的制造商肯定会把Formula E视为测试技术的实验室”，他提到快速充电是车队取得进展的关键领域。

摩托运动的最新进展通常最终会渗透到大众市场车型中。

但斯泰利安蒂斯(STLAM.MI)正努力推出电动车型，尤其是价格实惠的车型，DS Performance主管尤金尼奥·弗兰赛蒂表示，该公司正在从其高档DS品牌的Formula E车队中获取发现，并将其传递给其他13个品牌，以加速电动汽车的发展。“电动革命中正在发生的是技术转移将会非常迅速”，弗兰赛蒂说。

（1美元=0.7897英镑）