以色列阿什杜德港在加沙战争期间看到来自中国的战略风险 | 路透社

以色列阿什杜德港的一般景观，2023年10月23日。路透社/阿玛尔·阿瓦德/档案照片

耶路撒冷/伦敦，1月26日(路透社) - 以色列政府经营的阿什杜德港投诉说，位于加沙北部港口海法的中国经营的竞争性码头在加沙战争期间已成为战略风险。

路透社看到的一封信中，以色列南部港口的主席警告以色列航运和港口管理局局长有关被西方指定为“邪恶轴心”的国家的行动，并说中国是其中之一。

尽管靠近加沙，并且在巴勒斯坦激进组织哈马斯发射的火箭射程内，阿什杜德港在沿海飞地的战争期间保持开放。但在这场将近四个月的战争开始时，它遭受了轻微的干扰，而位于海法的三个港口中，其中一个由中国的SIPG经营，在冲突期间接收了额外的货物。

中国的集装箱航运公司中远和东方海外航运公司自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自也自他说，阿什杜德港将停止与上海国际港务集团终止信息共享，并不再是该行业“敏感情况评估”的全面合作伙伴，该评估讨论紧急情况和“战略威胁”。

中远和东方海外在过去几周做出的决定对以色列作为国际贸易枢纽的地位造成了打击。如果其他人效仿，可能会严重损害以色列严重依赖海上贸易的经济。

以色列航运和港口管理局局长在施耐德的来信后的第二天作出了回应。他在路透社看到的回信中表示，他对这封信感到惊讶，并称其“错误到了不准确的地步”。

他说，这可能会“严重损害以色列的海上贸易和外交关系，甚至损害战争努力”，他说。

他说，他的管理局与所有以色列安全机构合作，上海国际港务集团的当地子公司是一家受监管的以色列公司。中远停止在以色列的运营决定，他说，是“商业决定”。

以色列交通部，负责监督港口的部门，此前曾表示正在寻求澄清中远的举动。## 对中国投资的担忧

近年来，以色列引入了全球运营商来运营一些港口，以提高效率，吸引新的贸易伙伴。阿什杜德 是最后一个仍然由国有持有的港口。尽管阿什杜德和海法港一直在争夺市场份额，但它们的分歧凸显了以色列对中国投资是否构成安全风险的海事担忧。美国对这项投资表示担忧。

海法的Bayport码头由SIPG控制，向路透社表示，在紧急情况下“遵循明确规定，与以色列其他港口码头一样，听从以色列当局的指示”。

在战争期间是否收到中国政府的任何指示，Bayport表示其“业务活动和目标由管理层和董事会指导。”

“以色列的货物吞吐量受当前局势和安全风险的影响很大。我们显然无法估计事情何时会恢复正常，”它说，并补充说码头“愿意在繁荣和危机时期支持航运公司、进口商、出口商和以色列经济。”

关于阿什杜德港主席的信，Bayport此前曾表示：“不幸的是，有些人正在利用目前的局势来损害竞争，并将以色列海港恢复到政府垄断的日子。”

中国的COSCO和SIPG未回应置评请求。总部位于香港的OOCL另外也未回应置评请求。“中国一直支持其公司和公民与包括以色列在内的所有国家进行正常的贸易往来，”中国外交部在一份声明中表示。

中国避免成为任何军事冲突的直接当事方，但呼吁召开权威的以巴和平会议，并制定实施两国方案的时间表。

成本上涨

以色列 - 哈马斯战争始于巴勒斯坦激进组织的武装分子在10月7日袭击以色列南部，造成约1200人死亡和约240人被劫持，根据以色列的统计数据。巴勒斯坦卫生官员称，在以色列对加沙的报复性军事行动中，已有超过26000人丧生，以色列声称这是为了消灭哈马斯。

丹麦的A.P.穆勒·马士基和瑞士的MSC，世界上最大的集装箱航运公司，继续航行到以色列。台湾的长荣海运暂时停止“接受以色列货物”。

一些航行靠近红海的商船在其航迹位置上表示与以色列或美国无关，船舶数据显示。

一名以色列官员告诉路透社，港口受到了防空系统的保护，他补充说：“所有通过（美国主导的）联军（保护航运的军舰）的导弹，我们都在红海中将其摧毁了。”

他说哈马斯的袭击对以色列基础设施影响不大，但如果黎巴嫩激进组织真主党“加入派对”，情况将会“大不相同”。

阿什杜德也面临其他挑战。

阿什杜德和海法的另一个港口在2023年货运量下降，而海法的SIPG控制的码头的货运量增加了一倍以上。

自年初以来，根据全球货运平台Freightos的数据，从上海到阿什杜德的40英尺集装箱的海运费率在1月22日几乎翻了一番。工会已经警告关于海上水手的风险。