华为开辟了一种新的喂养“野兽”的方式 | 路透社

一辆由华为Mate 10 Pro手机控制的无人驾驶汽车在2018年2月26日西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会上展出。路透社/伊夫·赫尔曼摄 - RC15393B7740

香港，1月30日（路透社Breakingviews）- 华为正在加速其汽车业务。在地缘政治紧张局势和美国制裁导致2020年至2022年总收入减少28%后，这可能有助于为半导体、人工智能等研究筹集资金。但该汽车业务必须应对同样的困难。

这家由前军事工程师任正非创立的公司更为人所知的是手机而不是汽车。华为投资控股集团的最新年度报告甚至明确表示“华为不生产汽车”。

然而，它至少投资了30亿美元用于其智能汽车解决方案部门，到2022年，约7000名研究人员正在研发互联网汽车，包括操作系统、激光雷达、摄像头和数字钥匙技术。在中国，华为品牌的展厅展示了与Seres（601127.SS）等制造商合作开发的车型。该公司与Seres合作推出的Aito M7 SUV于9月份上市，50天内吸引了8万订单，彭博社报道。汽车部门在2022年仅实现了21亿元人民币（2.96亿美元）的销售额，不到集团总收入的1%。然而，这仍然有助于任正非获取资金。华为在11月宣布，将把该部门的核心技术剥离出来，成立一个新的业务，并出售其中约一半给重庆长安汽车（000625.SZ）等相关实体，持有40%。据路透社报道，华为还询问了梅赛德斯-奔驰（MBGn.DE）和大众奥迪是否有兴趣在这个合资企业中持有少量股份，这个合资企业的价值可能高达2500亿元人民币。确实，这个金额听起来超出了历史销售额的100多倍；而美国上市的ECarx（ECX.O），一家开发联网汽车技术的公司，按照这个倍数交易的市值为历史销售额的5.2倍。只有快速、增长迅猛才能证明这个价格标签是合理的。增加总收入也可能很困难：国内对汽车的需求，包括电动车型，增长速度比过去要慢。与此同时，自华为卷入中美紧张关系以来，其在海外的声誉受损，而合作伙伴长安的关系——共同投资者和母公司中国兵器工业集团有限公司制造军事装备——也会阻止西方买家。公司至少已经在国内找到了一个市场，与长安和东风支持的seres合作，还与长城汽车、奇瑞汽车和江淮汽车合作。与国际品牌不同，这些国有巨头及其大部分中国客户不会担心华盛顿对公司的看法；如果有的话，他们可能更愿意从自己的同胞那里购买。他们也较慢地采用尖端技术，并需要支持。一些公司，比如奇瑞，是主要的出口商，最终可能会打开通往更友好但利润较低的外国市场，比如俄罗斯。忠实的本地客户将帮助任先生加速进入汽车行业，但这并不会是一次轻松的旅程。

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据路透社12月11日报道，中国的华为已询问梅赛德斯-奔驰和大众奥迪是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少数股权，消息源称。

据路透社11月29日报道，华为旗下的新智能汽车软件和零部件公司在向包括长安汽车在内的投资者出售股权后，估值将达到最高2500亿元人民币（347亿美元）。

华为于11月26日表示，将把成立四年的智能汽车解决方案业务分拆为一家新公司，该公司将拥有该业务部门的核心技术和资源。长安汽车合作伙伴和相关方将在新公司中拥有最多40%的股份，同一天，长安汽车的一份声明显示。长安汽车和华为均未披露财务细节。

由安东尼·柯里和奥利弗·塔斯利克编辑

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