关于机场堤岸、鸟击的疑问，韩国空难调查中 | 路透社

第1项，共2项 消防员查看了在韩国务安国际机场坠毁的飞机残骸，该飞机在跑道外坠毁，时间为2024年12月31日。路透社/金洪志

消防员查看了在韩国务安国际机场坠毁的飞机残骸，该飞机在跑道外坠毁，时间为2024年12月31日。路透社/金洪志首尔，12月31日（路透社）- 随着警方急于确认遇难者身份，关于济州航空一架客机坠毁的疑问在周二不断增加，而在这起韩国境内最致命的飞机坠毁事件中遇难者的家属则向当局施压，要求提供更多信息。国家警察局表示，正在全力以赴，通过增加人员和快速DNA分析仪来加快尚未确认的五具尸体的身份识别。

在事故发生地务安国际机场，家属们聚集在一起，要求当局加快身份识别并提供更多信息。

当一架济州航空(089590.KS)的波音(BA.N)737-800在腹部着陆并滑出跑道末端时，所有175名乘客和六名机组人员中的四人全部遇难，飞机在撞上墙壁时爆炸起火。两名机组成员被救出时仍然活着。韩国代理总统崔相默周一下令对全国的航空运营进行紧急安全检查，因为调查人员试图找出导致韩国境内最致命空难的原因。交通部表示，从事故现场回收的“黑匣子”飞行记录仪缺少关键部分，相关部门正在审查如何提取其数据。

对所有由韩国航空公司运营的101架B737-800的检查预计将在1月3日前完成，而机场将关闭至1月7日，交通部补充道。

美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空管理局和飞机制造商波音的代表已加入调查机构，并计划于周二在务安会面。

NTSB在一份声明中表示，已派遣三名调查员，包括在操作因素和适航性方面具有专业知识的人士，前往韩国协助调查。

“如果我们需要更多专家，我们会派遣他们，”委员会主席詹妮弗·霍门迪在一次采访中表示。

关于堤坝的问题

调查人员正在检查鸟击、飞机的控制系统是否被禁用，以及飞行员在宣布紧急情况后急于尝试着陆的情况，作为可能导致坠毁的因素，消防和交通官员表示。

官员们还面临关于机场设计特征的尖锐问题，特别是在跑道末端附近的一个大型土石混凝土堤坝，用于支撑导航设备。

飞机以高速撞上了堤岸，爆发成一团火球。尸体和尸体部件被抛入周围的田野，大部分飞机在火焰中解体。

韩国官员表示，堤岸是按照标准建造的，其他机场，包括美国和欧洲的机场，也有类似的特征。

但许多专家表示，其靠近跑道尽头的设计违反了最佳实践，可能使得这次坠毁比其他情况下更加致命。

安全操作系统首席执行官、前737飞行员约翰·考克斯表示，跑道设计“绝对（不）符合”行业最佳实践，这些最佳实践要求在跑道尽头至少300米（330码）内不得有任何硬结构，如土堤。

根据路透社对卫星图像的分析，机场的混凝土土堤似乎距离跑道尽头不到一半的距离。

韩国官员表示，它距离跑道尽头约250米（273码），尽管一个铺砌的停机坪延伸超过了这个距离。

考克斯表示，视频画面显示飞机在离开跑道时似乎正在减速并保持控制。“当它撞上那个土堤时，就变成了悲剧。”

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