西方对中国电动汽车的焦虑可能会证明是自我毁灭的 - 华尔街日报
Stephen Wilmot
最近，美国购买电动汽车可获得税收抵免的规定发生了变化。其中一个变化将有助于刺激销售：抵免最高可达7500美元的税收现在可以在购车时获得，而不是在年底获得，这意味着它可以用作首付款的一部分。其他变化将产生相反的效果。为了促进北美供应链，新的采购要求中包括了一些新规定，其中包括中国制造的电池组件，这个世界上最大的供应商，现在使一些车型不再符合条件。价值高达7500美元。中国制造的电池组件。
特斯拉的后驱和长续航版本的 Model 3因此失去了抵免资格。通用汽车制造的凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer EV也是如此，至少在公司加快替代采购安排的过程中是暂时的。福特汽车的野马Mach-E也不再符合抵免的一半资格。
尽管这些规定作为拜登总统2022年通胀削减法案的一部分已经公之于众超过一年，但财政部直到几周前才提出了详细指导。汽车制造商通常希望放宽限制，以便更多的电动汽车以更低的成本符合条件。许多环保主义者也希望看到更多价格实惠的电动汽车。他们在游说战中与国家安全鹰派展开了激烈的辩论，后者担心用中国主导的电池供应链取代对沙特石油的依赖。
最终，该法案的解释反映了将其制定为法律的政治妥协精神，但如果有什么不同的话，它更倾向于鹰派。中国公司必须拥有不到电池零部件生产商25%的股份，以避免使车辆失去资格。这排除了除了最不平衡的合资企业之外的所有其他可能性，尽管它确实为技术许可留下了空间——这正是福特与中国电池巨头CATL在密歇根州一家新工厂中所追求的方式。
EV税收抵免并不是中国鹰派在华盛顿取得胜利的唯一证据。就在圣诞节前夕，《华尔街日报》报道拜登政府正在考虑对中国电动汽车征收进口税的增加，尽管目前已经很高达27.5%，并且几乎没有中国电动汽车被进口（Polestar的车型是个例外）。
而且这不仅仅发生在华盛顿。法国政府最近对其自己的电动汽车补贴进行了限制，排除了从中国进口的产品，比如中国国有汽车制造商上汽集团的产品，以及特斯拉的Model 3，目前是从上海运往欧洲的。巴黎将其限制框定为环境限制，理由是中国制造的电动汽车在制造和运往欧洲的过程中产生了大量碳排放。
与此同时，欧盟正在考虑对从中国进口的电动汽车征收关税的增加。几个月前，欧盟启动了对电动汽车潜在的“非法补贴”进行调查，这可能会对其自身生产商造成“经济损害”。最受担心的中国生产商并不等待结果。就在圣诞节前夕，中国的特斯拉之答BYD表示将在匈牙利的塞盖德建立其首家欧洲汽车工厂。
北京本身继续支持这项技术。今年6月，北京市政府表示将延长对电动汽车购买的税收优惠政策四年。在2024年和2025年，该免税额将相当于车辆价格的10%，最高不超过3万元人民币，相当于4200美元，之后将减半。
排除中国企业在西方电动汽车补贴中的参与，这是大西洋两岸政治人士可以达成一致的事情。2024年将成为全球选举的记录年份，不仅美国人将前往投票站，其他国家也将如此，因此这种情况似乎不太可能改变。
风险在于西方为了一己私利而不顾大局。如果为了建立本土供应链并给予国内制造商时间来适应而减缓向电动汽车的转变速度，中国的技术可能会进一步领先，得到国内市场的大量慷慨补贴支持，并向新兴经济体出口。
西方很难在保护本国供应链和打造具有全球竞争力的供应链之间取得平衡。
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本文发表于2024年1月2日的印刷版上，标题为“西方必须在中国电动汽车问题上取得平衡”。