美国汽车销售在2023年反弹——《华尔街日报》
Nora Eckert
2023年，美国汽车行业出现复苏，许多汽车公司报告销售额同比增长两位数，标志着自疫情爆发以来一直处于过山车般起伏的行业迎来了正常化。
汽车制造商的业绩受到了被压抑的需求和经销商车辆供应的改善的推动。去年秋天进行了为期六周的美国汽车工人联合会罢工，但这并没有减弱行业的势头，电动车销量继续增长，尽管增速比前一年有所放缓。
根据研究公司沃兹智库的估计，2023年美国新车销量达到了1550万辆，较上一年增长了12.4%。
在周三公布销售数据的汽车制造商中，通用汽车表示其在2023年在美国销售了260万辆车，保持了作为美国最大汽车销售商的地位。这一销量较上一年增长了14%。
丰田汽车的美国销量在2023年增长了近7%，达到了约230万辆，其中受到插电式车型销量的推动，而美国本田汽车的销量则增长了33%。
克莱斯勒、Jeep和Ram的母公司斯泰利斯则成为了其中的一个反常现象，报告称其去年美国销量下降了1%。
福特汽车计划在周四公布其全年销售业绩。
如今，随着近年来妨碍工厂生产的一些混乱状况得到缓解，消费者在经销商处找到了更多选择。增加的库存水平导致了新车价格的稳定和更多促销交易，为那些一直面对急剧增长的价格标签的汽车购物者提供了一种受益。
“我们终于回到了传统的买家市场，”Potamkin Cos.首席运营官Cole Potamkin说，该公司在全国范围内经营一系列经销商。
但对于汽车制造商来说，今年可能会更具挑战性，因为库存水平持续上升，而更高的利率会让更多美国汽车买家陷入财务困境。
汽车制造商多年来也一直享受着丰厚的利润，部分原因是消费者愿意为供应短缺的车辆支付更高的价格。现在，他们面对的是一个更为犹豫的消费群体，一些汽车高管表示新车价格今年将进一步下降。
“我们将与我们的主要竞争对手进行每月的激烈竞争，”现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说。“毫无疑问，2024年将是一个非常具有挑战性的一年。”
未来几个月还将考验该行业是否会更为永久地减少经销商的库存车辆。
在整个大流行期间，汽车行业高管承诺保持库存紧张，以最大化利润，这表明整个行业的销售不太可能在未来几年恢复到大流行前的水平超过了1700万辆车。
增长速度预计今年将趋于平稳，考克斯汽车预测年销量约为1560万辆，与去年相比略有增加。
与此同时，汽车制造商正急于建立新的美国工厂并扩大制造产出，部分原因是为了支持它们长期转向电动汽车。
去年秋季，美国汽车工人工会的罢工影响了底特律三巨头的生产，但由于他们在谈判前已经建立了库存，对销售的影响有限。
然而，许多汽车制造商的劳动力成本正在上升。底特律的新汽车工人工会合同为通用汽车、福特和斯泰利斯集团的汽车工人确保了两位数的工资增长和其他福利，这将为它们增加数十亿美元的成本。在工会达成协议后，丰田、本田和其他几家非工会竞争对手也提高了工资。
2023年，美国的电动汽车销量继续上升，截至年底前11个月增长了48%，据Motor Intelligence称。但增长速度也比去年放缓了，导致一些汽车公司去年收回或推迟了部分计划中的电动汽车投资。
电动汽车的高售价，以及公共充电桩的缺乏和担心被困，使得购买者犹豫不决，不愿从燃油车转换。经销商和分析师表示。
电动汽车先驱特斯拉周二报告称，2023年全球范围内的电动汽车交付量约为180万辆，略高于分析师的预期。然而，尽管价格大幅下调，其增长速度去年放缓，中国汽车制造商比亚迪在第四季度超过了它，成为全球最大的电动汽车销售商。
竞争对手电动汽车制造商Rivian Automotive也在周二表示，去年交付了50,122辆电动汽车，未达到华尔街的预期。尽管工厂产量增加，但公司第四季度的车辆销量较第三季度下降了10%。
汽车制造商和潜在购买者面临的另一个障碍是拜登政府最近对符合7500美元税收抵免资格的电动车型的规定。从今年开始，使用“来自关注实体的外国电池零部件”组装的车辆，包括中国，将不再有资格获得税收抵免。
一些热门的电动汽车，包括福特的野马 Mach-E 和一些特斯拉车型，从 1 月 1 日起失去了税收抵免资格。
对于不愿意完全转向电动汽车的客户来说，混合动力车型已经成为一个更有吸引力的选择，汽车高管表示，预计 2024 年将是这些电气化车型的又一个强劲销售年。
“每个人都意识到混合动力车型目前在行业中备受青睐，”美国本田汽车销售主管 Mamadou Diallo 说。
请写信给 Nora Eckert，邮箱地址为 [email protected]
刊登于 2024 年 1 月 4 日的印刷版上，标题为“2023 年美国汽车销售反弹”。