367名乘客如何在日本航空公司坠机中逃生，只剩几分钟逃生-华尔街日报

东京——这是18分钟的恐惧、困惑和决心活着逃出来。

飞机尾部起火，烟雾弥漫机舱。367名乘客开始意识到：他们只有几分钟来自救，逃离火海。一个孩子喊道：“请，打开门！”

28岁的Joseph Hayashi坐在27B座位上，从日本北部的滑雪度假回来。

日本航空公司的乘客Joseph Hayashi正在从滑雪度假回来。照片： Joseph Hayashi“人们试图远离喷气发动机，因为他们担心喷气发动机会爆炸，”来自达拉斯并在东京从事金融工作的Hayashi说。“我不是科学家，但我知道火和喷气燃料不是一个好的组合。每个人都在试图往前挤。”

在测试中，飞机制造商必须证明他们可以在90秒内疏散飞机。现实生活通常更加困难。

在东京羽田机场的周二下午5:47至6:05之间的18分钟里，有些事情出了问题。花了几分钟才打开日本航空公司的飞机门。公共广播系统没有工作。大部分疏散滑梯都无法使用。

但也有很多事情进展顺利。一旦舱门打开，乘客们就平静下来并遵循指示。航空公司表示已经准备好阻止那些试图携带大件随身行李的人——这是一个令人困扰的人类本能，曾经困扰过以前的疏散行动——并且并不知道有人这样做。尽管空客A350的尾部起火了，但火势直到几分钟后才蔓延到飞机内部。

这几分钟拯救了生命。367名乘客和12名机组人员都安全脱险，除了一些扭伤和擦伤外没有重大伤害。

日本航空公司发言人沼畑康夫（Yasuo Numahata）谈到成功的疏散说：“我们认为这是每年提供培训和知识更新的结果。”

JL516航班在降落前一切都很平稳。这架几乎满载的飞机飞行在世界上最繁忙的航线之一，从日本北部的札幌飞往东京。许多乘客是在新年假期结束后返回首都的日本人。有些是像林先生和一群香港旅行者一样的度假者。

航空公司表示飞行员已经得到了空中交通管制的着陆许可，并将许可再次回复给了空中交通管制员。林先生感觉到了轮胎着陆。

“我想，‘好吧，平稳着陆，很酷。’然后下一刻就发生了巨大的碰撞，你听到了巨大的轰鸣声，”他说。

日本航空公司的飞机撞上了一架日本海岸警卫队的飞机，它们在同一条跑道上，满载着食物、水和其他救援物资，为前一天被地震袭击的日本海岸地区提供援助。

交通部官员在周三的一次简报会上表示，尽管控制塔曾经授权该海岸警卫队飞机在事故发生前大约两分钟等候在跑道附近的等待点，但并没有记录显示该飞机获得了进入跑道的许可。

在事故发生后，海岸警卫队飞机爆炸成一团火球，机上六名人员中有五人遇难。据海岸警卫队官员称，飞机机长在逃生并受伤后被送往医院，他告诉调查人员说他在获得许可后才进入了跑道。然而，海岸警卫队也找不到任何有关这样的许可的记录，该海岸警卫队官员表示。

尽管日本航空公司的飞机尾部起火，但火焰直到几分钟后才蔓延到飞机内部。照片： Joseph HayashiJL516的外部着火了，但关键是内部还没有。据航空公司称，当时是下午5:47。生存之战开始了。

为了在全球范围内运营，飞机制造商必须向监管机构证明乘客可以在90秒内疏散飞机。他们进行测试，模拟真实情况。典型的演示是由各个年龄和体型的人扮演乘客，还有真人大小的婴儿模拟娃娃。一半的出口被堵住，毯子、枕头和包被散落在过道上制造障碍。

测试经常无法复制真实事故条件，英国格林威治大学的消防安全专家和疏散分析师埃德·加莱亚表示。例如，他观察到测试中的飞机是水平的，而日本航空公司的飞机机头向下倾斜，使乘客更难到达出口并使用滑梯。

加莱亚表示，很少有疏散情况符合测试条件，并且可以在90秒内完成。“这表明这纯属胡说八道。”

尽管如此，美国联邦航空管理局表示总体疏散安全性很高，归功于诸如更好的紧急照明和飞机内部使用的不易燃材料等发展。

航空公司和安全专家研究过去的疏散情况，以提高生存几率。一个结论是：人们试图从头顶行李箱拿行李的本能可能是致命的。

日本航空公司的飞机在跑道上滚行了一段距离才停下来。主要灯光熄灭了。

“最初的冲击时每个人都在尖叫，然后一切变得诡异地安静下来，因为每个人都感到困惑，”林说。他旁边的乘客似乎知道紧急程序。“她开始大喊，‘低下头，系好安全带，坐在座位上’，”他说。

林估计需要大约三到五分钟才能打开门。

日本航空公司表示，需要一些时间才能打开门，因为机组人员首先需要飞行员确认飞机已完全停下来，并且他们需要检查是否安全疏散。

最终，该航空公司表示，由于其他门外有火在燃烧，打开这些门是不安全的，因此只使用了八个滑梯中的三个。在与飞行员沟通后，机组人员打开了飞机两侧的两个前门——分别位于飞机右侧和左侧。

航空公司表示，由于通讯系统故障，一名机组人员在未经飞行员授权的情况下打开了左后方的另一扇门，因为这使得无法进行检查。

“乘客们都在呼喊着要打开门。情况非常混乱，”Hayashi说。“虽然不是全力推搡，但这是我第一次看到日本人互相推搡。”

日本航空公司表示，公共广播系统不起作用，因此一些机组人员使用了紧急扩音器，或者只能大声呼喊。

“有些人试图拿自己的东西，但显然，如果你这样做，你就在拖延大家的时间，”Hayashi说。“人们会说，‘你在干什么？那些东西不重要。’”

最终门打开了。日本航空公司表示，机组人员告诉乘客们留下他们的物品，脱掉可能会撕裂疏散滑道的尖跟鞋。

这架日本航空公司的飞机撞上了一架海岸警卫队飞机，后者正在同一条跑道上携带前一天地震灾区的救援物资。照片： richard a. brooksGetty Images林先生说，他最初留在座位上，遵循着他显然受过良好训练的座位伙伴的指示。“但后来外面的火势开始加剧，我看着那位女士，”他回忆道，并建议是时候离开飞机了。她表示同意。

“我站起来，穿上外套，所有人都朝前跑去，”林先生说。他滑到安全地带，然后远离飞机，然后看着他身后的人们在接下来的10分钟里通过前面的出口离开。

67岁的哲学教授金子浩，他刚结束探望母亲的行程，说他听到乘务员警告人们不要带行李。坐在第10排的金子从前面座位下拿起一个小背包，里面装着他的贵重物品，但留下了一个大包，然后从前右侧的滑梯滑下去。

当林先生和其他人跑过停机坪朝航站楼跑去时，他们注意到另一架飞机在跑道上被大火吞噬。他说，他们没有意识到他们与一架海岸警卫队飞机相撞，他们互相询问另一场火灾是什么，但没有时间调查。

日本航空公司表示，到下午6:05，疏散工作已经完成，所有人都安全了。

几分钟后，飞机被大火吞噬，到第二天早上，它成了一堆烧焦的残骸——这是自10年前A350飞机投入使用以来首架完全被摧毁的飞机。

一名日本航空公司的工作人员在东京羽田机场与疏散飞机火灾的乘客交谈。照片： 美联社教授金子表示，他周围的乘客并没有恐慌，而当他回到家看到电视上的画面时，他反而更害怕。他回想起来说，延迟关闭舱门是有道理的。“确保舱门安全需要时间，而且在有火焰的情况下打开舱门是很危险的，”他说。

当疏散过程正在进行时，林表示，“只是一片烟雾，你不知道发生了什么。”回到航站楼后，“我们得知另一架飞机上有五人死亡。当我们在机场候机室时，一种怪异的感觉开始袭来。”

在那里，林一边吃着工作人员发放的装有鲑鱼的饭团，一边进行了清点。他没有带钥匙，只能暂住在朋友家。他丢了一只装满衣服的行李箱，里面包括两条最喜欢的运动裤，还有他的笔记本电脑和他的GoPro。这些都是可以替代的。但在那一刻，它们都毫无意义。

“那是我这辈子吃过的最好吃的饭团，”林说。

本文由稻田美穗贡献。

请写信给戴维斯河，邮箱为[email protected]，藤川惠，邮箱为[email protected]，以及艾莉森·西德，邮箱为[email protected]

本文发表于2024年1月4日的印刷版上，标题为“在燃烧的飞机上：恐惧、混乱、坚韧”。