18分钟疏散燃烧飞机：成功故事还是警示故事？- WSJ
Benjamin Katz and Alison Sider
在其认证中，空中客车被要求证明其A350飞机可以在90秒内疏散。在日本发生的周二的碰撞中，最后一名机组成员逃离了飞机，但仍然没有人员伤亡。
目前，这种明显的差异对该行业来说是一个谜：安全和有序的疏散是否代表了新飞机设计和改进程序的胜利？还是说这只是一个偶然事件，是一个幸运的事件，同时也是一个告诫，展示了快速疏散现代飞机有多么困难？
飞机安全和疏散专家对日本航空的机组人员和乘客成功逃离燃烧的宽体飞机而没有任何人员伤亡表示赞扬，因为他们避免了可能是数十年来最致命的飞机坠毁事故。
“显然，疏散花了远远超过90秒的时间，但即使花费了更长的时间，这是一个非常有条理和有序的疏散，令人印象深刻，”埃默里-里德尔航空大学副教授、其法庭坠毁实验室主任安东尼·布里克豪斯说。“这是一个很好的案例研究。”
相比之下，2019年5月，一架俄罗斯制造和运营的苏霍伊超级喷气式飞机在起飞后不久被雷击，迫使其进行紧急着陆。飞机在这个过程中触地，导致起落架坍塌，喷气式飞机泄漏燃料并在飞机尾部引发火灾。
有关事件的视频显示，乘客在飞机无法逃生之前疏散了大约70秒。在机上的78名乘客和机组人员中，有37人幸存，其余的——全部坐在飞机尾部没有逃生滑梯的位置——在火灾中丧生。
2020年，美国政府的一个监督机构发布了一份报告，审查了2009年至2016年在美国发生的事故。报告发现，导致这些持续时间在大约两到五分钟之间的撤离的一系列因素，包括机组人员和飞行员之间的糟糕决策，以及乘客在安全简报期间未能注意、未能将所有随身行李留在飞机内，以及在撤离过程中使用手机。
日本航空的机组人员似乎避开了许多，如果不是所有的陷阱，但目前仍不清楚为什么疏散所花费的时间会这么长。
“90秒规则是有原因的，因为飞机显然可以在几秒钟内被烧毁，”美国航空乘务员协会国际主席萨拉·纳尔逊说道，该协会代表多家航空公司的机组人员。“乘务员似乎完美地完成了他们的工作，但问题仍然是机舱的配置是什么？座位之间有多近？机上有谁？”
包括美国联邦航空管理局及其欧洲对应机构在内的监管机构目前制定的标准要求制造商证明乘客可以在90秒内在模拟真实情况的条件下疏散。
这些测试是认证过程中昂贵且关键的一部分。空客和波音招募数百名志愿者扮演乘客，其中至少40%的参与者必须是女性，35%的人年龄超过50岁，至少15%的人既是女性又超过50岁。必须携带三个真人大小的婴儿模拟婴儿的真实情况。
机舱行李、毯子和枕头也必须散落在地板上以制造轻微障碍，机舱的照明必须调暗以模拟灾难事件的条件。只能使用飞机的一半出口——对于A350来说，这意味着八个中的四个——乘客不会被警告疏散何时开始。
周二在东京的疏散看起来非常不同。最初只有飞机前部的两个出口和后部的一个出口被认为是安全的，比认证测试中使用的总数少了一个。这架飞机通常用于日本航空公司的国内航线，配置高密度座位，可容纳391名乘客，而标准座位数为300至350个。
飞机本身在前起落架坍塌后向前倾斜，使得乘客难以行走。这个角度也影响了飞机前部两个滑梯的陡峭度和速度。
当公共广播系统失灵时，机组人员只能使用扩音器或大声呼喊。在飞行员最后一次扫描机舱时，他还发现一些仍在那里的乘客，延长了全面疏散的时间。
周二的成功部分归功于A350的设计以及用于阻止飞机火势蔓延的严格规定和措施，这是英国航空A350机队内饰开发团队的领队克里斯蒂安·苏特所说的。
“设计、认证、材料以及从以往事故中吸取的教训——这些都为你赢得了更多的疏散时间，”Sutter说道。“这些要求赢得了比法规要求更长的疏散时间。”
“你可以从两个角度来看待这个问题：为什么花了这么长时间？18分钟是不可接受的；或者：即使18分钟太长，所有机上人员都得以获救，”Sutter补充道，还说火灾在飞机上蔓延的速度在每起事故中都是不同的。“在不同类型的事故中，也许就没有那么多时间了。”
空中客车公司本周表示将派遣一组专家协助日本运输安全委员会进行调查，并表示将在获得授权后发布更多信息。
消费者团体和立法者长期以来一直怀疑监管机构对认证测试的要求是否能确保在现实条件下进行迅速疏散。
自从1965年盐湖城的一起空难之后，飞机变得更大了。近年来，乘客的体重和身材都有所增加，而许多飞机的座位间距也更加狭窄——一些人认为监管机构没有充分考虑到这些情况。
最后一次更新疏散要求是在2004年，主要基于1991年洛杉矶国际机场一架波音737降落时与一架等待起飞的小型双涡轮螺旋桨飞机相撞的事故。这起事故造成小型飞机上的12人和737上的89名机组人员和乘客中的23人死亡。大多数人死于等待逃生时吸入烟雾。
2022年，美国联邦航空局表示，对过去十年近300次疏散进行了审查，发现了一些改进的空间，包括建议在起飞和降落前的安全公告中包括在紧急情况下留下随身携带物的指示。但美国联邦航空局也得出结论，总体上疏散安全水平很高。
它还进行了自己的疏散试验，以评估不同座椅尺寸和配置的影响，并表示发现影响很小。
包括伊利诺伊州参议员塔米·达克沃斯（D.）在内的立法者认为，美国联邦航空局在制定疏散标准时应考虑更多真实条件，并提议要求美国联邦航空局考虑，包括年龄很小或很大、有残疾或不会讲英语的乘客等因素。修改后的提案已纳入美国联邦航空局重新授权立法。
A350目前是市场上可以购买的最大客机。它通常以三舱配置搭载300至350名乘客，但周二发生碰撞的版本是高密度的，可搭载高达391名乘客。其机舱长度为51米，超过一个奥运标准游泳池的长度。
周二的碰撞是该机型自2013年首次飞行以来的首次完全损失，无论是因火灾还是其他原因。
刊登于2024年1月5日的印刷版上，标题为“喷气式飞机撤离引发对安全认证测试的质疑”。