日本机场碰撞调查问：为什么海岸警卫队飞机在跑道上？- 华尔街日报

东京——日本当局正在调查东京羽田机场发生的一起火灾碰撞事件，他们正在追查海岸警卫队飞机为何出现在一条日本航空公司飞机有着降落许可的同一跑道上。

就在周二的碰撞发生的片刻之前，海岸警卫队飞机缓缓驶上跑道，但监管机构表示他们没有找到任何记录表明该飞机获得了许可。它的移动使其出现在下降中的日本航空516航班的路径上。

两架飞机在跑道上相撞，较小的海岸警卫飞机爆炸，机上六名人员中有五人遇难。日本航空的空中客车A350起火，机上379名乘客和机组人员在最后关头逃生。

日本监管机构发布的控制塔通信记录显示，日本海岸警卫队的一架德哈维兰加拿大Dash 8涡桨飞机在下午5:45被指示滑行到跑道旁边的C5等待点。

通信记录显示，海岸警卫队飞机正确地重复了这一指示，但没有指明是飞机的哪位飞行员在说话。但两分钟后，也就是下午5:47，碰撞发生在跑道上。

海岸警卫队飞机的39岁机长在逃生并一直在重症监护室接受治疗，他表示自己在获得许可后进入了跑道，一名海岸警卫队官员表示。然而，该官员表示在控制塔通信记录中找不到这样的许可。

一架语音记录器从海岸警卫队飞机上被找回，当局表示这可能会提供更多关于飞机最后时刻的信息。

日本航空公司表示其飞机获准降落。该航空公司发布了JL516三名飞行员中的一名的评论，他被引述称在碰撞发生前的瞬间看到了一些奇怪的东西。该航空公司没有进一步描述那名飞行员看到了什么。据该航空公司称，三名飞行员都表示他们没有看到海岸警卫队飞机。

最近，出现了飞行员试图在没有获准的情况下起飞的案例。在美国，行业官员一直在辩论是否经验不足或疲劳的飞行员或者空中交通管制人员短缺可能是其中的因素。

根据日本海岸警卫队的说法，参与碰撞的39岁飞行员六年前获得了飞行执照，并且多次在羽田机场起降。他的飞行时间超过3600小时。

海岸警卫队飞机当时正离开东京前往日本海沿岸的地区提供援助，该地区在元旦遭受了地震袭击。政府周四表示地震的死亡人数已上升至78人。受损的道路阻碍了救援工作，导致政府不得不通过空运运送一些物资。

空中交通记录显示，空中交通管制员告诉海岸警卫队飞机：“1号，滑行至C5等待点。”“1号”表示海岸警卫队飞机是起飞队列中的第一架。

前日本航空公司飞行员杉江浩，曾在航空公司的安全运营部门工作，他表示怀疑海岸警卫队飞机的机组误解了消息，认为这意味着该飞机是第一架被允许进入跑道的飞机。

黑匣子将有助于确定机长和副驾驶在最后几分钟说了什么，副驾驶在爆炸中丧生。

另一位曾在航空业拥有42年职业生涯的前日本航空公司飞行员小林宏之表示，他的副驾驶曾多次通过督促他再次核实空中交通管制员的指导而拯救了他。

“任何人都可能犯错。错误无法消除，但可以减少，”小林宏之说。“这就是为什么我们需要副驾驶，需要反复核对。”

小林宏之表示，一名空中交通管制员通常要控制多达10架飞机，因此很难注意到海岸警卫队飞机超出指定的等待点，尤其是事故发生在天黑之后。

根据日本交通部的说法，目前没有自动系统来阻止飞机错误地进入跑道。

用于警示飞行员可能发生跑道事故的技术已经广泛可用，并且通常已成为新飞机的标准配置。但在许多情况下，这些功能并未启用，一些航空公司对其安全效益和成本表示怀疑。

杉江表示，2009年羽田机场实施了一套系统，用于跟踪地面飞机，以确保它们之间保持适当的距离，但海岸警卫队飞机未配备用于被该系统监控的应答机。

他说，如果跟踪系统完全正常，可能会帮助空中交通管制员让飞机离开跑道，或者命令日本航空公司的飞机中止着陆。

本文由藤川恵美贡献。

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本文发表于2024年1月5日的印刷版，标题为“东京机场坠毁调查聚焦海岸警卫队飞机”。