737 MAX再次重创波音声誉 - 华尔街日报
Jon Sindreu
波音的 737 MAX型号似乎无法摆脱负面宣传的困扰。即使最新问题只出现在一架特定飞机上，其制造商也将付出更大的审查代价。
周一，波音的股价下跌了8%，投资者试图评估一架阿拉斯加航空公司飞机上的门插销突然脱落可能造成的损失。联邦航空管理局在周六停飞了飞机并要求航空公司进行检查。
MAX已成为商业航空史上最臭名昭著的飞机型号之一。2019年发生两起致命坠机事故后，大部分飞机在接近两年的时间里被停飞。在解除停飞令后，一系列制造故障延误了波音增加生产的计划。就在去年12月，公司警告称方向舵系统可能出现螺栓松动问题。由于机身上的误钻孔问题，生产在夏季曾一度停工。
当然，涉及飞机机身的问题将矛头指向了供应机身的公司——堪萨斯州的Spirit AeroSystems，该公司负责周五事故中涉及的紧急出口配置。周一，Spirit的股价下跌了11%。
但阿拉斯加航空公司事故的后果可能更多地与持续的声誉损害有关，而不是直接的财务后果。
涉及的飞机是MAX 9，这是MAX 8的延长型变种，负责2019年的停飞。阿拉斯加和其他航空公司通常不会利用它提供的额外空间，因此被允许处理紧急出口并堵住门。
受影响飞机的驾驶舱在前几天亮起了自动增压故障指示灯。这架飞机于11月交付给阿拉斯加航空公司，只完成了大约150次航班。然而，MAX 9的前身737-900ER自2007年以来已经进行了数百万次飞行，尽管采用了与门相同的设计，但没有发生过事故。
因此，这个问题可能是个例。当然，现在还为时过早。丢失的堵头已于周日找到，将包含重要线索。
即使最终证明是一个普遍问题，结果也不会是灾难性的。与其竞争对手欧洲的空中客车A321neo相比，MAX 9非常不受欢迎，并且只占波音公司订单中的2%。
目前有217架飞机在运营中，大约有1300架MAX飞机，其中179架采用了堵住门的配置。美国联合航空有79架，但它们只占其可用座位的7.5%，根据高盛分析师的说法。阿拉斯加航空公司和巴拿马的科帕航空公司是更大的潜在受害者，因为这个机型变种分别占据了它们32%和37%的运力。
门检查仍然很容易，而且不太可能花费超过四个小时。许多门已经完成了检查而没有问题。这发生在冬季淡季期间，减少了航空公司的经济损失。
考虑到尽管发生了一切，MAX仍然是波音最畅销的飞机，似乎不太可能影响现有订单和生产速度。飞机不是面向消费者的产品：一旦监管机构放行，航空公司只关心飞行经济。
不过，持续的负面新闻会产生后果。官员们可能更倾向于在波音的MAX 7和10变种的认证过程中花更多时间——这两种飞机分别位于尺寸光谱的底部和顶部。至关重要的是，飞机制造商最近要求豁免MAX 7的安全标准，以防止发动机外壳过热，直到2026年5月，以便在开发修复方案的同时开始交付。
受损的品牌也可能阻止新的航空公司客户。自2017年以来，中国没有订购MAX飞机。航空公司可能开始更加重视老经过考验的飞机，而牺牲更新、存在问题的机型。
尽管最近有所反弹，但波音和斯皮里特的股价在过去五年分别下跌了约35%和64%，而空客的股价上涨了62%。如果更多投资者要重新进入市场，美国飞机制造业必须停止张贴“上次事故以零天计”的标志。
刊登于2024年1月9日的印刷版上，标题为“波音的声誉受到新的MAX打击”。