进口商面临不断上涨的运输成本和延迟，因为红海转运不断积压-华尔街日报
Paul Berger and Costas Paris
西方进口商报告说，随着船公司转移船只以避开胡塞叛军的袭击，海洋运价大幅上涨，船只延误长达数周。
一些在这一关键贸易航线上运输货物的公司开始对海洋运输公司因绕过非洲之角进行更长航程而征收的额外费用和提高价格感到不满，此举是为了应对也门胡塞叛军的无人机和导弹袭击。全球运输40英尺集装箱的成本自去年11月下旬以来几乎翻了一番，根据总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司的数据。
过去两周，这些涨价也在传统使用苏伊士运河的航线上加速。截至1月4日的一周内，中国到荷兰鹿特丹之间的集装箱运价达到了3577美元，比前一周增加了115%。
“每个货主都在努力弄清楚当前的提议是否符合船公司的额外成本，而不仅仅是为了抵消其他航线上的较低运价或全面提高运价，”位于田纳西州布伦特伍德的零售商拖拉机供应的首席供应链官科林·扬基说。
该组织周二晚发动了迄今为止最大规模的导弹和无人机袭击至关重要的红海航道。美国中央司令部表示，这次袭击包括18架无人机、两枚巡航导弹和一枚弹道导弹，没有造成任何损坏或伤亡。
英国安全咨询公司Ambrey表示，有九艘商船被迫调整航线，远离胡塞控制的领土。
根据供应链风险管理公司Everstream Analytics的数据，苏伊士运河约占全球集装箱货物的三分之一，约30%的货物运往美国东海岸港口。
叛军表示，他们的袭击是对以色列和哈马斯在加沙的战斗的回应。这些袭击引发了美国主导的海上联盟的警告，以及美国和其他国家的军事回应。包括丹麦马士基和Hapag-Lloyd在内的船运公司表示，他们的船只将继续避开该地区。
船运高管估计，自12月初以来，全球十大集装箱船运营商已将约2000亿美元的货物从红海转移。
“我们绝不会让我们的船员和船只置身于任何危险之中，”德国Hapag-Lloyd的发言人尼尔斯·豪普特表示。
新的成本增加正在重新引发进口商和海运公司之间的紧张关系，这是在疫情期间航运费率飙升之后发生的，当时货运需求超过了船舶供应，并帮助创下航运公司的历史盈利。最近的涨价仍远低于疫情期间的水平。
“考虑到我们过去的经历，存在一定程度的不信任，”DHL Global Forwarding Americas 的海洋货运负责人Goetz Alebrand说。
行业专家表示，更高的成本正在冲击着即使是谈判了长期合同费率的进口商，因为运营商正在征收从数百美元到超过每箱1000美元不等的附加费，以弥补由于红海转运而导致的成本上升。一些货主的困境正因巴拿马运河的限制而变得更加严重，巴拿马运河的限制是由于干旱限制了能够通过该水道的船只数量。
丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，转向绕过非洲的更长航线正在提高燃料和保险成本，并减少集装箱船的可用性。但Jensen表示，费率的增加“远远超出”了覆盖额外成本所需的费用。
“从船公司的角度来看，我们现在拥有的是一种意外的幸运，”Jensen说。
航运高管表示，更高的定价和附加费是由于在更长的航程上运营船舶的更高成本以及由于船只在海上停留时间更长而导致的运力减少。
整体而言，与11月相比，12月红海集装箱船舶的过境量下降了约20%，据新加坡和伦敦的经纪人称。
“短期内，服务将继续延迟并且运输时间更长，”伦敦航运咨询公司Braemar的集装箱运输分析师乔纳森·罗奇说道。“因此，整体货运费率将保持高位并且波动较大。”
旧金山Flexport货运代理公司的海运总监内森·斯特朗表示，一家将货物运入新奥尔良港口的客户在公司货物被重新路由后，进口时间延长了一倍，达到60天。
“当他们的货物将到达以及何时可以将货物放在货架上，你该如何告诉最终客户呢？”他说。
本文由本瓦·福康贡献。
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本文发表于2024年1月11日的印刷版上，标题为“对进口商而言，红海转运变得更加痛苦”。