波音面临更长时间等待才能在中国恢复737 MAX交付 - 华尔街日报
Yoko Kubota and Raffaele Huang
中国南方航空公司等多家中国航空公司都有未交付的MAX客机，据知情人士称，该航空公司原本计划最早在一月接收波音的飞机。现在，据这些人士透露，该航空公司计划在发生事件后对这些飞机进行额外的安全检查，尽管待交付的飞机与阿拉斯加的MAX 9型号不同。
目前尚不清楚额外的检查可能需要多长时间，但这增加了交付时间的不确定性，这些交付自从两起737 MAX 8的致命坠机事故后一直被北京冻结。
据了解，中国的航空监管机构还指示国内航空公司对其波音737 MAX机队进行预防性安全检查。MAX 9型号不在中国航空公司的机队之列。
波音公司拒绝置评。中国南方航空和中国民用航空局未回应置评请求。
恢复737 MAX飞机的交付对于波音在中国重新调整业务至关重要。波音预测，在未来20年，中国市场将占据全球飞机交付量的五分之一。
亚洲航空估值顾问公司主席David Yu表示，北京很可能会谨慎处理对事故的回应，以避免损害双边关系。“他们不想搅动局势太多，”他说。
到目前为止，中国的航空监管机构对阿拉斯加航空公司的事故保持沉默。一位知情人士表示，北京正在等待美国对事故的调查有更多的清晰结果之前，暂时不会采取进一步的实质性行动。
谢锋，中国驻美国大使，最近在谈到北京采取的措施促进两国交流与合作时引用了波音。在1月9日发布的视频讲话中，以纪念中美建交45周年，谢锋表示中国支持所有波音737 MAX客机重返中国蓝天。2023年1月，中国重新启用了737 MAX客机，此前这些客机在2019年被停飞。
波音与中国的关系
多年来，波音是对华最大的美国出口商，而飞机是对华最大的美国出口商品之一。
在过去的五十年里，波音在帮助中国建立商用航空业方面发挥了关键作用，从培训中国航空官员和飞行员到从中国供应商采购更多零部件。波音还游说中国加入世界贸易组织。
近年来，随着北京和华盛顿之间的关系恶化，中国成为波音的风险来源，这种局面发生了变化。
2019年，中国是第一个国家停飞737 MAX 8的国家，此前发生了两起事故，这一决定影响了当时中国航空公司运营的近100架飞机。那一年，中国三大航空公司的机队中空客飞机的数量超过了波音飞机。美国公司对华商用飞机销售放缓，而其欧洲竞争对手空客则获得了数百架飞机的订单。
围绕波音的问题在中国已经政治化，航空咨询公司AeroDynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示。
自中国恢复了737 MAX的飞行以来，波音一直在寻求恢复向中国客户交付积压订单的努力，但北京方面一直未能迅速批准。
根据波音最新的财务报告，截至9月份，有85架波音737停放在那里等待交付给中国。波音首席执行官大卫·卡尔霍恩在10月份表示，波音正在与中国客户密切合作，就恢复交付的时间进行协商。
去年第三季度，波音和中国南方航空曾讨论恢复交付的事宜。但知情人士称，中国航空公司当时未能获得北京方面对进口这些飞机的批准。
解冻开始
一个转折点是拜登和习近平在加利福尼亚于11月举行的峰会，旨在稳定动荡的双边关系。几周后，负责737飞机恢复运营的波音高管迈克·弗莱明在北京与中国民用航空局官员会面。据中国监管机构的一份情况介绍，弗莱明告诉他们，波音对在中国的增长保持乐观。
不久之后，知情人士称，监管机构通知波音，中国已经批准了其交付。行业刊物《航空电流》早些时候报道了中国民航局的批准。
在获得批准后，波音最初计划在12月交付中国南方航空的订单，但据知情人士称，后来推迟到了1月。这些飞机必须由中国南方航空进行检查，因为它们在波音的库存中已经放置了多年。
据知情人士称，12月份，一些中国南方航空的机组成员抵达西雅图，测试将要交付的第一架737 MAX 8飞机，并准备将其飞回中国。据了解情况的人士称，完成检查所花的时间比先前预期的时间长。
接着发生了阿拉斯加航空公司的事故。1月5日，一架阿拉斯加航空公司运营的737 MAX 9飞机在飞行中发生紧急着陆，飞机的一个部分在空中脱落，在飞机上留下了一个洞。
AeroDynamic Advisory的阿布拉菲亚表示，客机是中国可以在美国对出口芯片到中国实施贸易限制的情况下可以采取的少数手段之一。
他说，与波音相关的地缘政治因素“将非常难以克服”。
沙龙·泰勒普对本文有贡献。
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