不妥协的飞行员年龄和培训 - 华尔街日报

一架美国联合航空公司的飞机于2023年12月29日从弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场起飞。照片： shawn thew/Shutterstock您的社论“飞行员工会的否决权”（1月4日）未能达到预期效果。航空安全至关重要，作为一名拥有超过28,000小时飞行经验的退休航空公司机长，我了解几乎所有飞行安全增强措施都是由飞行员机组发起的，有一些来自美国联邦航空局，几乎没有来自航空公司。我认识一些在五十多岁就退休的飞行员，而且一点也不为时过早。67岁的退休年龄可能是令人恐惧的。

陆军中校 William Kerschner, 美国空军（退役）

威斯康星州埃尔姆格罗夫

像阿拉斯加航空1282号航班和最近的近距离接触这样的事件提醒我们，国会必须通过其联邦航空管理局重新授权来减少航空风险，而不是增加风险。高素质的飞行员供应充足。达美、精神航空和联邦快递已经放缓了招聘，UPS提供了飞行员退休计划，地区航空公司的班级已经满员。然而，特殊利益希望提高飞行员的退休年龄，而这一提议遭到了航空公司飞行员协会的反对。

国际民航组织规定——并且不会重新考虑——飞行员在65岁退休。因此，超过65岁的美国飞行员不能在美国境外飞行。由于资历更老的飞行员通常飞国际航线，美国联邦航空局反对的提议可能导致航空公司支付飞行员无法执行的工作或对他们进行国内航线飞行的再培训。

杰森·安布罗西船长

国际航空飞行员协会主席

弗吉尼亚州麦克林

我曾是一名空军飞行员，在越南执行过战斗任务。我的儿子曾在空军服役，现在是美国航空公司的机长。我深知在驾驶舱内获得充分能力需要多长时间，以及这需要多少费用。但直到21世纪初，飞行员是可以得到他们教育成本的补偿的。在主要航空公司的一名机长的薪水与医生或律师相当。但在过去的20年左右，航空公司飞行员的薪酬停滞不前。这才是飞行员短缺的原因，而不是培训要求。

最近的合同只是将飞行员的薪酬恢复到历史水平。现在需要几年时间才能重新填补人才缺口。没有人会愿意接受只接受了250小时培训的外科医生的手术。同样，乘客也不应该接受只接受了250小时培训的飞行员驾驶他们的飞机。

尼克·普雷达

伊利诺伊州格伦科