The Politicized EV Charger ‘Revolution’ - WSJ

快速电动汽车充电器EVGO在加利福尼亚州恩西尼塔斯，2023年10月17日。照片： mike blake/路透社政府推出的电动汽车充电桩一直是一场缓慢的运动，而且理所当然的原因是政治。联邦政府投入数十亿美元建设充电站，但他们增加了社会公正和工会要求，使得建设变得比必要的更加复杂。

在一个更好的华盛顿，不会有电动汽车充电桩的补贴。市场会满足需求，就像汽油站一样。但我们生活在补贴的时代，联邦公路管理局（FHWA）上周宣布了6.23亿美元的新充电站奖励。

这是2021年基础设施支出激增的75亿美元资金的最新支付。交通部长皮特·布泰吉格（Pete Buttigieg）谈到发放资金本身就是一场胜利；“我们有机会在电动汽车革命中领先世界。”

但革命来得很慢。尽管已经授权20亿美元的补贴，但只有两个联邦资助的站点已经开放。各州负责管理该计划，所有50个州都已经签署了接受补助金的协议。但大约一半的州还没有开始接受承包商的投标，更不用说动工了。

障碍不是技术性的。特斯拉在加利福尼亚北部的哈里斯牧场安装80个充电桩的时间比这长得多，那是世界上最大的充电站之一。政府还取消了适用于大多数私人项目的一些许可规定。补贴旨在刺激建设的热潮，以满足据称积压的电动汽车需求。

但官僚们正在自己给自己设置障碍。联邦公路管理局发布了一项规定，要求大多数项目的工人必须通过电工工会或其他政府批准的培训计划获得认证。电动汽车充电协会警告称，这些限制“可能会通过限制可用的劳动力而造成瓶颈”。尽管如此，该机构仍然在推进，降低了可行合同的可能性。

各州也抨击该计划缺乏灵活性。佛罗里达交通部表示，该计划的指导原则限制了充电站之间的距离必须为50英里。宾夕法尼亚对建造拥有少于四个充电口的充电站的限制感到遗憾。爱达荷州、蒙大拿州、达科他州和怀俄明州都请求暂时豁免购买美国钢铁和铁件的要求。

最新的资金配额规定将确保充电站的客户比工人还要稀缺。一半的拨款资金专门用于“被投资不足边缘化的弱势社区”，根据该机构的描述，这包括阿拉斯加和亚利桑那的印第安部落以及城市公园和图书馆。另外3.12亿美元分配给了使用率高的地方，比如北卡罗来纳州杜罕市的一个充电站。

尽管获得了数百亿美元的补贴，电动汽车的销售因其成本和不便而遇到了消费者的阻力。建造充电站的政治障碍不会加快电动汽车的普及速度。

本文于2024年1月16日的印刷版上发表，标题为“政治化的电动汽车充电桩‘革命’”。