电动汽车作弊丑闻 - 华尔街日报

在德国汉姆的一家经销商处出售的大众汽车，2020年5月25日。照片： ina fassbenderGetty Images近年来很难想象有比大众2015年柴油排放作弊更糟糕的环境丑闻了。这家德国汽车制造商受到了监管机构、执法机构和集体诉讼律师的追究。

这一丑闻最终使大众支付了约330亿美元的罚款和经济赔偿，并揭露了柴油排放作弊的普遍存在。2020年，戴姆勒公司因梅赛德斯-奔驰柴油车的排放作弊达成了15亿美元的和解。（我们中的一位帮助达成了该和解。）去年，发动机制造商康明斯同意支付17亿美元以了结其规避柴油排放标准的指控。

在所有这些案例中，监管机构惩罚了那些偷工减料、误导公众的汽车制造商。但是当涉及到电动汽车时，政府自己也有一个作弊丑闻。这一丑闻虽然引起的关注远少于前者，但却深藏在《联邦公报》的第65987页第65卷中。

当汽车制造商测试汽油动力车辆是否符合交通部的燃油效率规定时，他们必须使用实验室测得的真实数值。相比之下，根据能源部的规定，汽车制造商可以任意将电动汽车的效率乘以6.67。这意味着尽管2022年的特斯拉Model Y在实验室测试时相当于每加仑大约65英里（与混合动力车大致相同），但它被计为拥有荒谬高的430英里每加仑的合规值。这个数字在现实或法律上都没有依据。

夸大电动汽车的效率，政府奖励汽车制造商符合性积分，他们可以用这些积分换取现金。经济学家估计，这些积分可能价值数十亿美元：这是官僚主义者发明的一种巨大的交叉补贴，由每个购买新汽油车的人支付。

直到最近，这种补贴还是华盛顿的秘密。汽车制造商和监管机构喜欢这样。监管机构可以宣布听起来严格的目标，而汽车制造商会点头表示同意，他们知道可以通过制造具有任意提高符合价值的电动汽车来符合要求。消费者将毫不知情地买单。

秘密已经泄露。在环保团体指出这场闹剧的非法性之后，能源部提议取消电动汽车的6.67倍乘数，认识到这个数字“缺乏法律支持”并且“没有依据”。

汽车制造商已经陷入恐慌，并要求拜登政府推迟任何回归法律或工程现实。这是可以理解的。没有这个乘数，交通部提出的规定是完全无法实现的。但可行的规定并不需要政府制定的作弊代码。汽车制造商应该正视这个问题。

Buschbacher先生是Boyden Gray PLLC律师事务所的合伙人。他曾在司法部环境司（2020-21年）任职。Conde先生是Boyden Gray PLLC的法律顾问。

刊登于2024年1月17日的印刷版上，题为“电动汽车舞弊丑闻”。