汽车和交通新闻：市场评论 - 华尔街日报
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0844 GMT – 公司正在逐渐调整其供应链，以应对地缘政治担忧和干扰，德国邮政旗下的DHL的CEO托比亚斯·迈耶表示。迈耶在达沃斯世界经济论坛上告诉与会者：“人们已经把地缘政治问题放在心上。” 然而，迈耶表示，这些变化是逐渐而部分地进行的。例如，在电子行业，一些公司正在将装配线搬到更接近最终客户的地方，但并没有搬迁整个供应链，迈耶说。（[email protected]）
1708 GMT – 宜家CEO Jesper Brodin表示，红海冲突已经使其航运路线延长了大约10天或更长，尽管其客户没有受到影响。他在达沃斯世界经济论坛上表示：“目前的巨大不同之处在于我们已经从疫情中恢复过来。” “这意味着我们仓库中的库存状况良好。” Brodin表示，由于其库存，10天的延迟对这家瑞典零售商来说并不是一个重大变化。“当然，任何冲突的长期后果对我们所有人来说都是遗憾的，” Brodin补充道。（[email protected]；@emilyglazer）
1631 GMT – 安特卫普-布鲁日港口的首席执行官雅克·范德迈伦表示，即使红海航运遭受的袭击迅速停止，其影响已经将持续整年。他预测港口拥堵将再次出现，对航运公司、港口和全球贸易造成更严重的后果。（[email protected]）
1430 GMT – 联邦快递首席执行官拉吉·苏布拉马尼安表示，该公司并未看到全球货运商对空运需求增加，因为胡塞武装袭击红海商船。他说，这些船只仍然可以通过好望角的另一条更长的航线前往，他补充说海运费率已上涨。由于红海中断，空运费率并未发生变化。苏布拉马尼安补充说，全球90%的货物运输通过海洋，10%通过空运，即使有小规模的转移也会对空运产生重大影响。（[email protected]；@estherfung）
1421 GMT – Cargojet正在重新调整其策略，专注于国内隔夜市场，与此同时，国际航运显示出持续疲软迹象，RBC的沃尔特·斯普拉克林表示投资者已经认同。斯普拉克林补充说，公司专注于国内市场的新策略使其“能够获得单一机队策略的好处，从而在飞行员招聘和培训、飞机维护方面获得成本优势。”（[email protected]）
1043 GMT – 拉托恩和斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安·莱文在达沃斯世界经济论坛上告诉CNBC，电气化是脱碳的最终答案。然而，他表示进展太慢，指出该过程面临三个主要问题。首先是商业案例，因为电力成本应该下降，化石燃料成本应该上升，但这种情况并未发生，他呼吁提供补贴。其次，充电基础设施尚未就位，这比其他任何因素都更加困难，莱文表示。此外，在没有来自可再生能源的绿色电力的国家，电气化是没有意义的，那里的车辆最好使用生物燃料。“我们需要改变生态系统，”莱文说。（[email protected]）