胡塞武装、中国和其他海上贸易的危险 - 华尔街日报

一艘船穿越苏伊士运河前往红海，埃及伊斯梅利亚，1月10日。照片： 塞义德·哈桑/盖蒂图片社“我们决心追究那些非法扣押和袭击的恶意行为者的责任，”由美国、英国、德国和日本等14个国家警告胡塞武装，截至1月3日。胡塞武装通过继续他们的袭击明确表明了他们对这条红线的看法。尽管美国领导的“繁荣守护行动”中的船只挫败了胡塞武装向商船进发的船只和无人机，但他们的存在远远不足以直接对胡塞武装进行报复。美国前驻俄罗斯国防武官、退役海军上将大卫·马内罗表示，胡塞武装的“空中和海上无人机确实使力量失衡。”挪威海事保险公司DNK的高管弗雷迪·富鲁伦德表示，“这些国家和集团瞄准了我们脆弱的地方。这是一个聪明的做法，但仍然是非法的。”

警告后不久，胡塞领导人穆罕默德·阿里·侯赛表示，任何参与红海繁荣卫士行动的国家都将成为袭击目标。不出所料，航运航线正在将船只转移出该地区。去年12月底，根据劳氏航运情报，红海的商船交通量比2022年同期减少了近五分之一。1月11日，美国和英国得到四个盟友的支持，决定不能容忍胡塞违反海上规则的行为。他们对也门胡塞控制区域发动了袭击。（六国的袭击联盟人数少于红海繁荣卫士的20多个，本身就很少。）

美国重新将胡塞列入其恐怖分子名单，并非唯一违反海上规则的国家。在2010年代，中国在南中国海水域建造了属于其他国家的岛屿。当国际法庭做出裁决反对中国时，北京无视裁决。过去十年，中国的海上民兵一直在骚扰其他国家的船只。

菲律宾海岸外，中国船只正在撞击菲律宾补给船并对其使用水炮。去年在台湾海峡，中国发起了一支舰队进行检查货运——在国际公认的中线上，既在中国一侧又在台湾一侧。未知的行为者已经炸毁了北溪1号和2号管道，并破坏了波罗的海中的两条海底电缆和另一条管道。在过去三年里，伊朗袭击了霍尔木兹海峡中的大约两打商船。自俄罗斯于2022年入侵乌克兰以来，所谓的黑暗舰队——拥有模糊所有者并规避海事规则的商船——已经增长到全球约1,400艘船。如果它们造成事故，其他国家和船只将承担责任。“最近对全球海上航线的袭击是对国际贸易基础的又一次攻击，这一基础被人们视为理所当然的全球公共资源，”北大西洋公约组织前秘书长乔治·罗伯逊说。

西方努力维护全球海洋秩序并未取得成功。美国海军在南中国海进行了航行自由行动，向霍尔木兹海峡派遣了一支部队，并组织了雄心勃勃的“繁荣卫士”行动。但似乎一切都无济于事。

如果海上活动随时随地都可能受到攻击，全球经济将会踉跄不前。“侯赛因式的技术和战术以低廉的价格制造了不确定性，”Manero上将说道。美国领导的也门打击是一次武力展示，但并未阻止混乱。在第一次打击几天后，胡塞武装袭击了一艘美国所有的货船和一艘美国驱逐舰。

遗憾的是，很少有国家加入了“繁荣卫士”行动或美国领导的红海小组。保持世界海洋的安全将继续在很大程度上依赖于美国和英国。其他国家可以通过提供舰船、人员和情报来提供帮助。可以将其视为海上版的邻里监督。

Braw女士是大西洋理事会的高级研究员，也是即将出版的书籍“再见，全球化”的作者。