波音737 MAX 9飞机爆胎事故中的零部件是在马来西亚制造的，官方表示-华尔街日报
Paul Kiernan and Andrew Tangel
国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）周三表示，Spirit航空系统公司在马来西亚生产了这个插销门，然后将其运到了波音供应商位于堪萨斯州威奇托的工厂，最终通过火车运到了波音位于西雅图附近的雷登的737工厂。
霍门迪表示，安全委员会的调查将深入插销门的生产、运输、安装和投入使用情况，以及沿途的质量检查。插销门的来源突显了波音供应链的复杂性，这是多年来各种零部件生产外包增加后的结果。波音和Spirit表示，他们支持当局对事故的调查。
“我们目前没有迹象表明这是在流程的哪个环节发生的，”Homendy在周三与参议院商务委员会成员闭门会议后表示。“这可能是在整个生产线的任何地方，我们不仅仅局限于制造环节。”
联邦航空管理局在阿拉斯加事故和紧急着陆后，停飞了约170架MAX 9客机，周三表示在评估飞机的插销门检查数据之前，这些飞机将被禁止载客飞行。该机构没有给出MAX 9客机何时恢复飞行的估计时间。
阿拉斯加航空和美国联合航空表示，他们发现其机队中其他MAX 9客机的插销门周围的紧固件松动。
Homendy周三表示，插销门上的一些螺栓应该是松动的，不应该被扭紧。她说，它们是由销钉固定的。NTSB的金属学分析将寻找阿拉斯加事故的疲劳开裂、腐蚀和其他潜在因素的迹象。
联邦航空管理局还表示，周三它对波音的制造流程进行的调查包括了涉及Spirit的那些流程，Spirit曾是这家航空巨头的子公司，2005年被出售。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克上周告诉《华尔街日报》：“一切迹象表明这是制造方面的问题，而不是插销门存在设计缺陷。”
一些参加了简报会议的参议员表示，随着调查的深入进行，这些飞机可能不得不继续停飞。“他们需要弄清楚问题的根源，因为这可能是系统性的，”蒙大拿州民主党参议员乔恩·特斯特在接受采访时说。
华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特威尔担任参议院商务委员会主席，她表示该委员会可能会召开听证会，审查联邦航空局对波音制造的监管情况。得克萨斯州共和党参议员泰德·克鲁兹是该委员会的排名成员，他表示航空安全官员需要确保类似的事故不会再次发生。“人们上飞机，他们期望门会保持在飞机上，”克鲁兹说。“谁搞砸了——我们不知道。”
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