现代和起亚成为特斯拉在美国最大的竞争对手-华尔街日报
Sean McLain
随着电动汽车竞争的加剧，两家韩国汽车制造商 正在美国超过更大的竞争对手，成为特斯拉的最大竞争对手。
现代汽车及其关联公司起亚 去年在美国电动汽车销量中获得第二名，仅次于特斯拉，后者仍然占据着主导地位。分析师表示，这两家联合的汽车制造商，都是韩国现代汽车集团庞大企业帝国的一部分，凭借新的电动汽车型号和激进的定价，有望在今年巩固或扩大其在非特斯拉竞争对手中的领先地位。
他们的增长背后，去年超过了特斯拉和更广泛的电动汽车市场，是十年前对该技术的大胆押注，如今在展厅中显现出来，因为近年来电动汽车的销量飙升。
这两家汽车公司利用了电动汽车税收抵免规则的变化，推出了有吸引力的租赁交易，使这些车更加实惠，并且受益于一些竞争对手的失误。例如，通用汽车遇到了制造延迟，导致其新款电动汽车的推出放缓。
“这很简单。他们加大了对电动汽车的投资，”凯尔汽车集团首席执行官马修·菲利普斯说，该集团在西海岸拥有几家起亚、宝马和本田经销商。“他们提供了合适的外观、功能和成本的组合。”
仅仅十年前，现代和起亚被视为汽车行业的弱势者，生产出外观不佳和质量问题的廉价车辆。但这种形象近年来发生了转变，特别是随着电动汽车在美国的销量飙升。
受到特斯拉Model 3的推出的推动，现代和起亚在2017年表示他们将推出一系列从零开始设计的电动汽车。这一举措让他们提前开始，使他们能够在市场上率先推出这些专为电动汽车设计的车型，这些车型提供了更好的性能和盈利能力。
现代和起亚的高管们也将电动汽车的过渡视为一种重塑他们在买家心目中形象的方式，并吸引更多可能原本不会考虑这两个品牌的富裕客户。重塑他们在买家心目中形象。
尽管一辆汽油动力的起亚SUV在价格或功能上可能无法与凯迪拉克等豪华车型相媲美，但对于它的电动车型来说并非如此，J.D. Power的数据和分析副总裁泰森·乔米尼表示。
“以55,000美元你可以买到一辆起亚或者凯迪拉克[电动车]。这两者通常不会相互竞争，”他说。
尽管特斯拉在美国电动汽车市场仍占据着强劲的地位——去年它占据了约55%的电池动力车辆销量——但随着新的竞争对手的出现，其市场份额近年来一直在下滑。
现代、其豪华品牌起亚、以及起亚现在共销售九款电动车型，在美国电动汽车销量中占据了8%，从售价32,000美元的现代Kona到起亚EV9，这是一款大型七座SUV，起售价为55,000美元，深受有家庭的买家青睐。
未来几年，他们还将推出更多车型，包括现代的另一款大型SUV和起亚的更实惠的车型。
相比之下，特斯拉销售了五种不同的车型，最便宜的一款起价约为39,000美元。
更广泛的电动车型选择帮助现代和起亚获得了优势，将它们的吸引力扩展到了早期采用者之外的更多主流买家。这两家公司还销售吸引寻找传统汽油车替代方案的购物者的各种混合动力车型和插电混合动力车型。
“销售一辆价值10万美元的皮卡或高端运动型多用途车是一回事。向普通消费者销售一辆车是另一回事，”标普全球汽车分析师迈克·沃尔（Mike Wall）说。“这不是梦想的领域，如果你建造它，他们就会来。”
尽管失去了一项可供购车者用来抵消购买电动车辆成本的7500美元税收抵免，但现在在北美以外生产他们的电动车的现代和起亚销量也在增长。（点击此处阅读更多）《华尔街日报》。《通货膨胀减缓法案》对税收抵免进行了修订，只有在该地区生产的车辆才有资格。（点击此处阅读更多）。
尽管这一变化最初抑制了需求，但这些公司找到了一种变通方法：税收抵免仍然可以用于向客户出租的车辆。金融公司在购买电动车辆进行出租时可以获得7500美元的税收抵免。现代和起亚将这些节省转移到客户身上，以降低月供，帮助提高对他们的车辆的兴趣。
“我们说通货膨胀减缓法案不会阻止我们，也不会成为障碍。我们需要继续前进，”现代首席运营官何塞·穆尼奥斯（José Muñoz）说。“我们需要利用对我们可用的资源，也就是出租。”
结果，现代的电动车辆租赁量从销售量的5%增加到了40%以上，他说。
汽车行业内部也越来越担心美国对电动汽车的需求正在降温。作为回应，一些汽车制造商正在推迟电动汽车的投资，同时进行生产计划的改革。
与此同时，这两家韩国汽车公司继续加速其在美国的电动汽车扩张计划，包括在乔治亚州建设新工厂和电池制造设施，并对一家现有工厂进行2亿美元的改造以增加电动汽车的产量。
起亚汽车执行副总裁史蒂文·森特（Steven Center）表示，该汽车制造商正试图利用其早期的势头，加速推出新车型以扩大规模。
“这就像一场赛马比赛，你必须尽快领先，”森特说。
联系肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]