汽车和交通新闻：市场评论 - 华尔街日报
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0844格林威治时间 – 皇家邮政-所有者国际分销服务的包裹量好于预期，花旗在其第三季度更新后在一份报告中表示。分析师写道，“国内包裹的量增长意味着在2022年的罢工导致的失去市场份额的势头正在恢复。”他们补充说，包裹的更新可能会被积极看待。与Visible Alpha共识预期的包裹量下降4%相比，信件量同比下降6%，而包裹量上升21%，而预期增长8%，他们指出。GLS包裹量上升6%，而预期为4%，而每个包裹的收入下降了约1%。伦敦股市的股价在过去12个月上涨了11%，在早盘交易中上涨了0.2%，至246.4便士。（[email protected]）
0627格林威治时间 – 对于中国主要航空公司来说，2024年可能是创纪录利润的一年，因为石油和人民币贬值的阻力减弱，国际航线得以恢复，汇丰银行全球研究在一份报告中表示。该团队表示，中国三大航空公司在过去四年几乎没有裁员，可以迅速增加国际航班。它预计，随着签证政策和航权谈判等瓶颈的缓解，中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空的国际航班能力几乎会在今年恢复到疫情前的水平。汇丰银行表示，这三家大型航空公司的年度利润总额可能达到204.1亿元人民币，而预计2023年的总亏损为45.7亿元人民币。（[email protected]）
0351 GMT – 中国的电动汽车制造商将继续在日益拥挤和价格竞争激烈的市场中争夺地位，但仍然有增长的机会，汇丰环球研究分析师表示。他们预计电动汽车型号的供应将增加，但他们也认为消费者偏好将支持需求，并将2024-2025年新能源汽车销售增长预期提高了平均2%。他们认为未来几个月的去库存将有助于缓解价格压力，但竞争仍将艰难。汇丰认为中国电动汽车在海外的下一个增长机会在于他们可以凭借产品竞争力和更优越的成本结构扩张，尽管贸易环境日益复杂。由于利润率稳固且出口增长，比亚迪是他们的首选。（[email protected]; @ivy_jiahuihuang）
2247 GMT – 惠誉评级表示，法官阻止Spirit Airlines将其出售给JetBlue不会立即导致对Spirit的评级行动，但该公司认为Spirit“需要明确阐述保护和创造流动性、解决再融资风险、改善盈利能力以避免负面评级行动的近期计划。” Spirit“在未来一年面临着110亿美元忠诚计划债务于2025年9月到期的重大再融资风险”，并且正在应对发动机供应问题、一些市场的产能过剩和“激烈的竞争”。惠誉预计Spirit将专注于增强流动性，并提到了对25架飞机的出售租回交易，提供了约4.19亿美元的现金。（[email protected]）
2304 GMT – 汽车零部件零售商Bapcor应该在其队伍中有足够的深度来处理首席财务官Stefan Camphausen的离职，并顺利过渡，Morgan Stanley表示。“然而，首席财务官的辞职很少受到市场的好评，特别是在一项重大转型项目进行之际，”分析师詹姆斯·贝尔斯在一份备忘录中表示。在Bapcor股东年会上更新后不久，导致共识盈利预期下降约10%。Camphausen在被宣布为建筑材料供应商Boral的新首席财务官之后不久宣布辞职。在澳元5.17元的价格下，Bapcor的股价大约比其9月份的高点低25%。（[email protected]; @dwinningWSJ）
2148 GMT – 波音737 MAX 9的停飞可能会影响飞行该飞机的航空公司的第一季度盈利，Evercore ISI分析师写道。美国联合航空公司和阿拉斯加航空可能会因停飞而导致比预期更大的第一季度亏损，分析师表示。假设停飞持续到1月底，并考虑到最近恶劣天气的影响，他们估计联合航空公司的第一季度亏损将从之前的每股32美分扩大到每股73美分，阿拉斯加航空的亏损将从之前的每股37美分扩大到每股80美分。不过，他们表示，随着节后需求放缓，航空公司应该更容易安排受影响的乘客。（[email protected]; @alyrose）
1704 GMT – 美国客运和货运航空公司在11月继续增加员工人数，根据美国交通统计局的数据，该月员工人数达到814,190人。这一数字比上个月增加了0.22%，比疫情前的2019年11月增加了8.8%。交通统计局表示，预定的客运航空公司在11月雇佣了535,914名员工，而货运航空公司雇佣了273,573名员工。（[email protected]）
1636 GMT – 北美货运铁路交通在截至周六的一周内下降了4.6%，受严冬天气的拖累。美国、加拿大和墨西哥12家铁路公司的货运量下降了9.1%，而集装箱运量增加了0.4%，美国铁路协会的数据显示。“极端的冬季天气几乎肯定是这些非常不利结果的罪魁祸首，”Evercore ISI的分析师在一份研究报告中表示。美国铁路协会表示，北美铁路交通在今年头两周下降了1.5%。（[email protected]）
1524 GMT – Cargojet的较低资本支出应推动更好的现金生成。加拿大国家银行的Cameron Doerksen在一份报告中表示，退出剩余的四架波音777货机合同对支出是一个明显的利好。“2024年的支出将比先前预期的要低得多，这将导致更好的自由现金流，”分析师表示。他预测自由现金流为2.09亿加元，而之前为8400万加元，这些资金可以用于公司的股票回购计划，进一步增强股价。股价下跌了0.6%，至119.55加元。（[email protected]）
1545 GMT – 尽管担心红海冲突会导致供应链中断，就像在冠状病毒大流行期间那样，但美国银行分析师在一份报告中表示，目前来自红海冲突的航运延误是一种不同的情况。中断主要包括零部件交付的两周延迟。“诚然，可能会有一些因成本上涨而带来的额外风险，但这与全球关键零部件短缺是非常不同的。”分析师表示，燃料、租用的存储空间和航运费用都可能上涨，但目前运输成本比新冠疫情时期的水平低约57%。分析师表示，在欧洲有暴露风险的汽车制造商，尤其是供应商，面临的风险最大。但他们认为风险较低，并将这种中断视为暂时的，同时指出中东地区的全面战争将更严重地伤害汽车行业。（[email protected]）
1239 GMT – 马士基和Hapag-Lloyd宣布的新合作关系，两者共同占全球市场份额的20%以上，应被视为在2025年1月马士基和地中海航运公司2M联盟解散后的“甲板椅重新排列”，巴克莱分析师写道。该银行表示，它仍然认为行业结构仍然高度竞争，缺乏容量约束，新的合作关系只是代表合作伙伴的变化，而不是行业整合或行业结构的增量积极因素。“我们预计像地中海航运公司这样的私人船公司将继续执行其长期战略增长计划，行业将继续遭受供应过剩的困扰。”（[email protected]）
1029 GMT – 对也门胡塞武装分子袭击船只导致红海出现的混乱目前似乎相当受控，但更长的航运路线最终可能导致集装箱短缺，德国邮政（DHL）所有者德国邮政的首席执行官托比亚斯·迈尔（Tobias Meyer）表示。迈尔在达沃斯世界经济论坛的一个小组讨论会上表示，红海的混乱与巴拿马运河的问题同时出现——巴拿马运河的水资源短缺——这可能导致瓶颈。然而，迈尔指出，与2021年相比，对航运容量的需求疲软意味着这一次的背景看起来非常不同。他指的是埃菲尔号（Ever Given）集装箱船堵塞苏伊士运河数天，并在之后数周扰乱全球航运的事件。（[email protected]）