红海冲突正在打乱航运欧洲正在承受最大压力- 华尔街日报
Paul Hannon and William Boston
在三年内第二次，欧洲混乱的邻国发生的冲突正在威胁着本已摇摇欲坠的经济，而更强劲的美国则在更安全的距离上观望。
这一次，也门胡塞叛军在红海袭击货船的事件促使更多的航运公司选择更安全但更长、更昂贵的绕非洲之旅。
这些绕道正在提高货运成本，引发零售商对库存耗尽的担忧。一些工厂因所需零部件短缺而停工。如果威胁持续下去，经济学家认为欧洲去年享受的通货膨胀下降可能会放缓，推迟潜在的关键利率下调。
“这显然是增长的主要下行风险之一，也是通货膨胀的上行风险之一，”安联贸易首席经济学家Ana Boata说。“我们可能会谈论衰退风险。”
最新的地缘政治升温可能会巩固欧美之间不断加剧的不对称性。作为一个大型能源生产国，美国从乌克兰战争引发的危机中可能更加强大。虽然它的一些进口货物经过苏伊士运河，但它们的份额相对较小，而太平洋为来自亚洲的货物提供了另一条航线。
目前，与2020年和2021年看到的更广泛的阻塞相比，供应链中断的规模较小，它们的经济影响可能会相对较小。企业还从新冠疫情期间的中断中吸取了教训，并且比当时有更多的库存。
IKEA老板Jesper Brodin表示红海冲突使其航运路线延长了大约10天或更长，尽管其客户并未受到影响。
“目前的巨大不同之处在于我们在疫情之后已经恢复，”他在瑞士达沃斯世界经济论坛上说。“这意味着我们仓库里的库存状况良好。”
折扣零售商Pepco表示，红海地区的冲突对产品供应的影响有限，但如果持续下去，可能会在未来几个月影响供应。这家折扣零售商（在英国设有Poundland，在欧洲大陆设有Dealz和Pepco）周四表示，胡塞武装对船只的袭击导致现货运价上涨和集装箱运输时间延长。
但在全球大流行病和八十年来最大的欧洲战争之后，从10月初哈马斯袭击以色列开始的冲突升级提醒人们，全球经济前景越来越多地受到经济决策者无法触及的发展的影响。
上周，特斯拉表示，由于船只改道导致零部件交付延迟，将不得不暂停在欧洲唯一的大型工厂——柏林外的GigaBerlin工厂的生产。中瑞汽车制造商沃尔沃表示，比利时工厂需要的传统燃油车变速箱出现延迟，迫使公司停产三天。
欧洲销量最大的汽车制造商大众表示，其工厂尚未受到影响，但公司继续与供应商密切联系以监控形势。大众表示正在改道运输，这导致了一些延迟。
牛津经济研究院估计，一艘从台湾经由红海和苏伊士运河前往荷兰的船以16.5节的速度航行，需要大约25½天才能完成旅程。但如果绕过好望角，这将增加到大约34天。
如果转移的船只必须等待在过度拥挤的非洲港口补充燃料以完成他们的非计划航程，这些时间可能会进一步延长，其中南非的德班港是最大的。
“我们在德班没有看到巨大的拥堵，”航运咨询公司Windward的首席执行官Ami Daniel说。
对于欧洲来说，危机的影响在很大程度上取决于干扰的程度和持续时间。安联贸易的经济学家计算，如果货运成本翻倍的情况持续超过三个月，可能会使欧元区的通货膨胀率上升0.75个百分点，减少经济增长近1个百分点。鉴于欧元区经济已经疲弱，这可能会导致其在2024年陷入衰退。
欧盟最高经济官员保罗·杰恩蒂洛尼周一告诉记者，红海地区的情况“应该被密切监测”，因为它可能导致能源价格和通货膨胀反弹。
有几个原因可以解释为什么危机对欧洲经济的影响可能不如以往货运成本激增的情况严重。首先，企业在最近几年经历了许多供应链中断，他们认为他们已经做好了更充分的准备。
法美意跨国汽车制造商斯泰利斯表示，他们正在通过使用一些有限的空运解决方案来弥补船只改道的延误，他们补充说这些延误“几乎没有对生产造成影响。”
博科集团旗下的Inverto咨询公司的顾问帕特里克·莱珀霍夫表示，过去的危机使公司更加做好了应对突发冲击的准备。许多公司投资于信息技术，以更好地了解他们的供应链，并与主要供应商更加紧密地合作。
除了更充分的准备，经济环境也不同于疫情期间——这是一场影响全球供应链的全球事件。当前的危机是局部的，这让供应商有了更多的选择，许多企业现在持有比疫情爆发前更多的库存。在欧洲，消费者需求疲弱也增加了这种缓冲。
“红海对全球贸易的危险性不如几年前的事件那么大，”Lepperhoff说。
Emily Glazer为本文作出了贡献。
请写信给Paul Hannon，邮箱是[email protected]，以及William Boston，邮箱是[email protected]
本文于2024年1月19日的印刷版上发表，标题为“红海局势恶化”。