千亿美元的赌注：卡车司机会放弃柴油选择电动车-华尔街日报
Bob Tita
美国最大的商用卡车和发动机制造商们打赌货运行业已经准备好用电池充电器替换柴油燃料泵。
柴油发动机制造商康明斯和卡车制造商戴姆勒卡车和帕卡计划在密西西比州建造一家价值20亿美元的电池工厂，生产商用卡车用的电池。这家工厂将由这些公司共同经营，预计将于2027年开始生产电池。
这家位于密西西比州马歇尔县、位于田纳西孟菲斯市南部的工厂将是美国最大的专门为商用车辆生产电池的工厂，最初的产量预计足够每年为超过40,000辆中重型卡车供电。
这项投资是一个大赌注，认为通常风险规避的卡车行业将开始迅速转向替代动力，因为新的发动机排放标准使购买和运营柴油卡车的成本显著增加，并受到限制。
各州和联邦政府开始对卡车制造商和不情愿的卡车司机施加更多压力，要求他们采用零排放车辆。卡车制造商和不情愿的卡车司机。
“这家工厂的时间安排是有意的，”康明斯首席执行官詹妮弗·兰西在接受采访时说道。康明斯是美国领先的柴油发动机制造商。“随着法规继续推动减排，需求将会增长。”
电池电动卡车的销量在美国和加拿大销售的60万辆商用卡车中占极小比例。卡车公司大多不愿购买这些车辆，因为他们担心成本和耐用性，以及缺乏支持长途运输卡车的电池充电基础设施。电动卡车二手市场的缺失也是一个障碍，因为大多数卡车公司都指望出售他们的卡车来收回部分成本。
从今年开始，加利福尼亚州将要求卡车制造商在该州销售的重型拖车的销量中，5%必须是零排放车辆，其他卡车的销量中，9%必须是零排放车辆。其他十个州计划在未来三年内效仿，逐渐增加零排放车辆的销售量要求。
美国环境保护局将要求柴油发动机制造商从2027年开始进一步减少氮氧化物排放（成为雾霾的组成部分）约80%。预计这一要求将导致卡车制造商将柴油发动机排放的处理和过滤系统翻倍，据行业分析师估计，这可能会使新型重型拖车的成本增加约3万美元。
该机构正在考虑要求商用卡车在2030年代初大幅减少二氧化碳排放，分析师表示这将有效地迫使卡车行业转向更多电动车辆。
总部位于印第安纳州的卡车市场预测机构ACT Research预计，电动卡车将在2027年占美国和加拿大销售的所有卡车的10%，到下一个十年初这一份额将攀升至30%以上。
密西西比州立法机构周四批准了一揽子公共基础设施投资、补助和税收激励计划，用于建设卡车和发动机制造商计划中的电池工厂，预计该工厂将雇佣约2000人。
根据康明斯的说法，戴姆勒、帕卡和康明斯的清洁动力部门Accelera将各自持有该工厂30%的股份。这些公司将使用该工厂生产的电池单体来组装自己电动传动系统的专有电池组。
该工厂剩下的10%股份将由中国的电池制造商宏力能源持有，该公司为工厂提供技术和材料，用于生产磷酸铁锂电池，也被称为LFP。
这些 LFP电池 主要在中国使用。它们在美国的使用量逐渐增加，因为它们的生产成本低于过去在美国和欧洲车辆中使用的镍和钴电池。目前用于制造LFP电池的锂大部分来自中国。康明斯表示，宏力能源将帮助其美国合作伙伴开发电池的 国内供应链。
提高材料的可用性并在国内建立生产卡车专用电池的工厂将有助于降低电动卡车的成本，这些成本通常是柴油卡车的两到三倍，Daimler Truck北美电动车业务主管Rakesh Aneja表示。
“电池是电动卡车中成本最高的部分，”他说。
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更正与扩大根据Daimler Truck北美电动车业务主管Rakesh Aneja的说法，电池是电动卡车中成本最高的部分。本文的早期版本引述Aneja的话称电池是电动卡车中最易爆炸的部分。（于1月18日更正）
刊登于2024年1月19日的印刷版上，标题为“康明斯、戴姆勒和帕卡公司在电动卡车上大举投注”。