波音公司的问题给2024年的生产目标增加了新的风险-华尔街日报
Sharon Terlep
波音 在阿拉斯加航空公司门插件爆炸事故之前就一直在面临737飞机产量不足的问题。现在它面临新的担忧，担心增加的检查和监管审查将在今年削弱其产量。
主要航空公司客户正在检查现有的737 MAX 9飞机，而联邦航空安全官员正在调查这家飞机制造商的更广泛的制造流程。他们还在调查供应商斯皮里特航空系统 ，该公司生产了飞机的门插件和机身。
几家航空航天分析公司在1月5日的事故后下调了对波音的财务预测，这也导致了停飞了170架MAX 9飞机。他们说，财务影响有多大将取决于找出事故原因和获得其他MAX型号长期期待的认证需要多长时间。
“显然速度会受到影响，”西雅图研究公司AIR的米歇尔·梅卢佐说。“从长远来看，这给波音带来了很大的压力。”
波音和斯皮里特已经启动了内部审查，并表示他们支持政府的调查。波音计划于1月31日向投资者更新其最新财务业绩。首席执行官戴夫·卡尔霍恩计划在西雅图地区宣布这些结果，波音在那里生产737飞机。
737占据了波音公司总产量和订单积压量的大部分。MAX 9型号并不像稍小一点的MAX 8型号那么受欢迎。2023年，MAX 9占到了MAX交付量的约20%。它在大约4330架未交付的737中所占份额要小得多。
在最终装配中生产一架737飞机大约需要11天的时间。波音一直承诺要从其工厂恢复到每月生产约50架的水平。去年12月交付了45架，2023年总共交付了396架。
本月截至周四，波音从其位于华盛顿州雷登的工厂仅交付了5架737，根据航空分析公司Cirium的数据。在过去几年里，飞机制造商在同一时期通常会交付10到15架。交付量经常起伏不定，月初的缓慢开始并不一定代表长期的延迟。
波音在经历了去年一系列生产问题后才刚刚开始加快737的交付速度，包括在2023年夏季因Spirit飞机机身上的错误钻孔问题几乎完全停产并削弱了其利润。
波音在2023年前9个月录得净亏损22亿美元，营收约558亿美元。在那段时间内，该制造商产生了约15亿美元的自由现金流，这是一个备受关注的指标，接近其全年目标30亿至50亿美元。
美国联邦航空管理局已对波音的制造进行了调查，并没有估计停飞的MAX 9何时会恢复飞行。这种审查也可能延迟两款新飞机，较短的MAX 7和稍长的MAX 10的认证。波音原本预计这两款飞机的认证将在今年年初完成，但已经延迟。
即使是小小的延误也可能会累积起来。一架737 MAX的成本超过1亿美元。
与此同时，波音在期待已久的向中国交付MAX飞机的过程中又遇到了新的延误。中国南方航空等几家中国航空公司尚未交付的MAX飞机，据《华尔街日报》报道，计划对这些飞机进行额外的安全检查。
杰富瑞分析师希拉·卡亚奥卢概述了一个最坏的情景，即波音未能获得MAX 7和MAX 10的许可，并且整年都无法交付MAX 9。她估计这种情况将导致少交付73架飞机，并对自由现金流造成22亿美元的损失。
JP摩根分析师塞思·塞夫曼表示，MAX 7和10的认证延误，尤其是如果MAX 9仍然停飞，可能会产生连锁效应。但他表示，他不认为波音的制造业务会受到重大干扰。
“悬而未决的问题是，对于想要实施渐进式控制以及渐进式监管审查可能对生产速度产生多大影响？”他说。
更长的延迟可能会进一步压低波音的股价，今年以来已下跌超过17%，并且从未恢复到疫情前的水平。
波音失去了2019年成为全球订单量最多的飞机制造商的头衔，这是在第二起MAX 8致命坠机事故后导致全球停飞和随后的生产暂停。欧洲竞争对手空中客车一直在扩大其领先优势：2023年向客户交付了735架飞机，而波音交付了528架。
两家公司都受到航空公司对更节能型飞机的强劲需求和复苏中的旅行需求的支撑，导致航空公司等待时间很长。尽管生产出现问题，波音继续积累737的订单。印度最新的航空公司Akasa Air上周表示，他们计划通过2032年订购150架MAX飞机，以扩大到国际目的地。
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