海洋运输费率飙升，红海袭击持续——华尔街日报
Paul Berger
这些干扰发生在通过苏伊士运河的船舶的关键时刻，并在欧洲和美国的供应链中产生连锁反应，延误了货物运输并提高了运输成本。
根据总部位于伦敦的德鲁里航运顾问公司的数据，截至1月18日的一周内，全球运输40英尺集装箱的平均成本上涨了23%，达到3777美元，比一个月前翻了一番多。
这种增长的影响远不止受到干扰的贸易路线，这些路线将中国与欧洲和美国东海岸连接起来。从中国到洛杉矶的集装箱运输现货市场价格在1月18日的一周内上涨了38%，达到3860美元。
“国际集装箱航运的波动性回来了，而且是大幅度的，”德鲁里航运顾问集团的董事总经理菲利普·达马斯说。
与远期合同的大公司在很大程度上不受现货市场波动的影响。但达马斯表示，许多这样的公司正在支付高达合同费率20%或更多的附加费，以补偿运输成本的上涨，如燃料和保险。
也门的胡塞叛军正在对商业船只进行袭击，作为对以色列与哈马斯激进分子在加沙的战争的回应。叛军表示他们正在瞄准与以色列有关联的船只，但许多被袭击的船只与以色列或其盟友没有明显的联系。
美国领导的联盟已经在该地区部署了军舰，以保护商船，并对也门胡塞武装目标发动了空袭，但这并没有阻止胡塞武装对船只的袭击。在过去的一周里，有几艘货船遭到了导弹或无人机的袭击。
国际货币基金组织表示，2024年迄今苏伊士运河的海上交通量比一年前下降了37%。丹麦的A.P.穆勒-玛士克和德国的哈帕格·劳埃德等主要海洋运输公司已经将集装箱船绕过非洲南端，使航行时间延长了一周以上。
这些延误已经对欧洲的一些制造商产生了影响。特斯拉和沃尔沃都因零部件短缺而在德国和比利时的工厂暂停了车辆生产。宜家等欧洲零售商表示他们有足够的库存来处理延误。
SEKO物流公司全球首席商务官布莱恩·伯克表示，一些引进春季时装的公司没有等待货物的时间余地。伯克表示，一些欧洲服装客户正在将货物改为空运，以确保它们按时到达。
苏伊士运河的中断正使货运流程变得复杂，与此同时，由于干旱，当局正在限制能够通过巴拿马运河的船只数量。
Bruce Dzinski，新泽西州伍德克利夫湖Party City国际运输总监表示，该公司在从亚洲到美国港口的航线上看到了长达一周的延误，每个集装箱额外收费300至500美元。
“这造成了一些延误，”Dzinski说。“但我们仍然及时将货物送到店铺。”
请写信给Paul Berger，邮箱地址为[email protected]