坚决的安全主管调查阿拉斯加航空公司的爆胎事件 - 华尔街日报
Alison Sider and Andrew Tangel
Jennifer Homendy笑称她的家人使用“查找我的iPhone”应用程序来找出她在哪里。
1月5日，国家运输安全委员会主席抵达纽约，应对地铁碰撞事故。第二天，她前往俄勒冈州波特兰，因为阿拉斯加航空公司的一个门插头被撕裂。
无论事故发生在地下几层还是空中数千英尺，现年52岁的Homendy可能是美国最知名的安全倡导者。她毫不犹豫地利用自己的影响力，有时会与联邦航空管理局等监管机构产生分歧。
她坚称这不是“Jennifer秀”，尽管她的做法经常将她推到聚光灯下。
去年，当Homendy最初被排除在联邦航空管理局关于跑道近距离冲突的峰会发言人名单之外时，她坚持要求直到获得了邀请，当时的代理局长比利·诺伦才邀请她。她被提供了5到7分钟的发言时间，她警告联邦航空管理局的工作人员她会花更多时间。她讲了12分钟，敦促联邦航空管理局采取行动来执行安全委员会的建议。
“我说我会讲得更久一点，我也确实这样做了，”她说。
自那时起，联邦航空管理局提出了规定，要求驾驶舱数据记录仪记录25小时的音频，而不仅仅是2小时——这是国家运输安全委员会长期以来一直认为会有助于调查的。Homendy表示，这一提议是一个良好的步骤，但不够，因为它只适用于新飞机。
她承认她的方法并不总是受欢迎。“人们经常对我发火。其他机构会问，为什么你要对我们大喊大叫？”她说。“我的责任是对待那场悲剧的受害者家属。”
Nolen称Homendy“是一位不可思议的倡导者。”前安全委员会高级官员Peter Goelz表示，该主席在推动安全改进方面做得“非常出色”。“人们抱怨她太有野心，”他说。“在华盛顿有野心是问题吗？”
Homendy和她自2021年以来一直领导的这家小型华盛顿机构一直处于对国家交通系统安全日益引起的警报的中心，从去年的俄亥俄州东巴勒斯坦的火车脱轨事故，到一系列机场跑道上的近距离危险事件。
阿拉斯加的喷气式飞机波音737 MAX 9的事故，使她成为了美国最新航空危机的焦点。她明确表示国家运输安全委员会不会被催促。她掌握着发布哪些信息的权力，这一任务随着对实时更新的需求增加而变得更加复杂。
本周，美国联邦航空管理局表示，自阿拉斯加航班以来一直停飞的数十架MAX 9飞机可以恢复飞行，经过检查。但Homendy也将对公众是否认为这些飞机安全具有重大影响力。
“我知道每个人都希望我们弄清楚‘这里发生了什么’，”她说。“我们非常细致，我们很准确。我们必须如此——每个人都指望我们是准确的。”
航空专家们在阿拉斯加事故后密切关注她的每晚简报。更新成为必看的电视节目，将在他的院子里发现门塞的科学老师鲍勃·索尔变成了当地的名人。Homendy和NTSB调查人员参观了他的教室。
她试图将复杂的概念翻译成通俗易懂的语言，有一次她请求主要调查员约翰·洛维尔给她击掌，以帮助演示门塞应该如何锁入飞机机身，以及它是如何可能滑脱脱离其固定装置的。在Homendy的飞行回家途中，虽然她的邻座不认识她，并且整个航班都在和他的农场聊天，但阿拉斯加航空的机组人员认出了她。她和空乘人员合影。
“她了解人们想要知道什么，”伊利诺伊州前共和党国会议员罗德尼·戴维斯说。Homendy在2022年石油从他所在地区的管道泄漏后给他打了电话，并且一直让官员们了解最新进展，他说。“在华盛顿，信息就是金子，而她分享着它，”他说。
在俄亥俄州东巴勒斯坦市火车脱轨事故发生两周后的华盛顿特区新闻发布会上，她抨击了媒体对脱轨原因的猜测和围绕铁路安全问题的政治化报道。
“有很多关于这次事故本应该如何预防的错误信息，”她说。“每个人都在猜测。”
在一个案例中，她发表了可能会使局势更加混乱的评论。在篮球明星科比·布莱恩特的直升机在2020年坠毁时，当时Homendy是NTSB的委员会成员，她最初暗示地形警示和警告系统可能会帮助飞行员。一名调查员迅速补充说现在下结论还为时过早，NTSB后来确定这并不能阻止这场致命的坠机。
在门插座爆炸事件中，波音已经对其制造过程中的失败负责，但Homendy表示现在就对导致事故的原因进行推测为时尚早。上周，当美国联邦航空局局长迈克·惠特克在一次闭门会议上告诉议员，制造问题似乎是罪魁祸首时，她不同意地摇了摇头，据在场的人说。
“我们现在还没有倾向于任何事情，”她在一次采访中说道。“这是一个漫长的事件链。”Homendy赞扬了去年接任美国联邦航空局局长的惠特克。“我们一直在交流，尤其是在这期间，”她说。
美国联邦航空局表示赞赏Homendy对安全的坚定奉献，并重视与国家运输安全委员会长期紧密的合作关系，共同促进航空安全，预防事故发生。
最初，她成为了一名游说者，包括为美国劳工联合会交通行业部门和国际卡车司机工会工作，后来成为了众议院交通委员会铁路、管道和危险品小组委员会民主党工作人员主任。
她在委员会任职的时间帮助塑造了她作为安全倡导者的方式，Homendy说。奥勒冈州前众议员彼得·德法齐奥在Homendy担任委员会工作人员的最后几年担任民主党排名成员，成为了安全改进的模范倡导者。
德法齐奥后来成为该委员会的主席，并在早期两架较小的737 MAX型号飞机坠毁后，领导对波音和美国联邦航空管理局进行了调查。他说Homendy在国家运输安全委员会的角色中带来了积极的态度。“有些人对此感到不满，”他说。“但我认为这是绝对必要的。美国联邦航空管理局只会在压力下做出反应。”
一些铁路高管私下对Homendy对他们行业的批评感到不悦。国家运输安全委员会的调查人员多年来一直表示，铁路公司专注于纪律和惩罚导致劳资双方之间的信任水平较低。她在最近关于公路铁路平交道的听证会上表示，这与航空业形成了对比，后者在事故发生后并不像铁路业那样进行责备游戏。
其他人表示他们欣赏她对事实的关注。
“她没有让政治压力或其他类型的压力妨碍做正确的事情和完成工作，”杰克逊维尔（佛罗里达州）铁路CSX的首席执行官乔·亨里克斯说。“她的坚持给我留下了深刻印象。”
Homendy本人并不是一名调查员，但喜欢亲自去现场看工作。当她抵达波特兰时，她首先去看了阿拉斯加MAX 9，看到了旁边被吹飞的门塞上缺失的靠头和被剥离填充物的座椅。
在新冠肺炎大流行期间，她参加了地面学校学习飞行的基础知识，然后接受了飞行课程。
去年担任她其中一位教练的退休NTSB调查员比尔·英格利希表示，她学得很快。对于大多数习惯开车的人来说，在地面使用方向舵踏板来操纵飞机是需要适应的。
“学校里的大多数人都不知道她是谁——只是一个叫詹妮弗的女士在学飞行课程，”他说。
Homendy说她太忙了，无法保持学习：“要成为一个真正优秀的飞行员，你需要保持一贯性。不幸的是，我没有那个时间。”
本文由Esther Fung贡献。
