电动汽车的大年开始时出现了波折 - 华尔街日报
Ryan Felton and Christina Rogers
最新的坏消息是在周三传来的，当时特斯拉——全球市值最高的汽车制造商——警告今年增长明显放缓并未给投资者提供关于如何减缓利润率下降的答案。
这些悲观的言论是在今年早些时候的数据显示美国电动车销售增长放缓、汽车制造商推迟或削减计划以及经销商担忧加剧之后出现的。
投资者将在通用汽车在周二报告以及福特汽车在下周报告时获得有关电动车市场状况的更多细节。
近年来，汽车制造商为了满足更严格的环境法规以减少尾气排放，并吸引华尔街投资者，纷纷转向电动车。此外，拜登政府也大力支持这项技术，拨款数百亿美元用于建设公共充电网络，并激励国内电池生产。
但在过去的几个月内，出现了迹象表明电动汽车的推动可能超出了美国消费者的预期。
一些汽车制造商推迟了对电动汽车的投资，一些公司正在重新规划销售更多混合动力车型，这被认为是一种更为过渡的步骤，适用于不想放弃汽油发动机的消费者。
福特在一月份削减了其电动皮卡F-150闪电的产量，这款皮卡自推出以来一直备受瞩目。租车公司赫兹本月表示，正在淘汰约三分之一的电动汽车租赁车队，并用内燃机车辆替换这些汽车。
上周五，瑞典电动汽车初创公司Polestar裁减了全球约15%的员工，以应对其所描述的“具有挑战性的市场条件”和2025年更低的销量预期。
尽管去年美国的电动汽车销量增长了47%，超过了整体汽车市场，但增长速度较前一年有所放缓，根据研究公司Motor Intelligence的数据。
J.D. Power的电动汽车分析师Elizabeth Krear表示，2024年的前三周电动汽车的零售份额也开始放缓，部分原因是因为1月1日出台的限制措施缩小了符合7500美元税收抵免资格的电池动力车型的数量。
尽管如此，该公司预测，今年美国的电动汽车市场份额可能会增长，达到零售汽车市场的平均12.4%。汽车高管们也对此表示乐观，因为随着电动汽车价格下降和选择范围扩大，销售增长将再次加速。
“虽然还有人谈论，但我没有看到人们准备用电动汽车替换他们的Kia Telluride或雪佛兰Tahoe——这种他们用来带孩子去打曲棍球的大型SUV，”圣路易斯地区的汽车经销商布拉德·索尔斯说。
他说，许多热衷购买电动汽车的消费者，他们愿意为电池动力汽车支付溢价，现在已经消失了。他们被更有眼光的顾客取代，这些顾客对充电时间、电池寿命和续航里程提出了更多问题，索尔斯补充说。
与过去不同的是，马斯克在特斯拉最近的盈利电话会议上没有明确说明特斯拉今年的增长目标，只是表示将低于2023年。FactSet的分析师预测，特斯拉今年的全球交付量将增长近16%，远低于其长期目标的50%年均增长率。
“我们有很多人想要购买我们的汽车，但简单地无法负担得起，”他周三说。“这很简单。”
马斯克确认大众市场汽车仍在计划中，生产将于2025年底在特斯拉的得克萨斯工厂开始。虽然他没有给出太多细节，但他之前曾谈到要提供这样一辆汽车，价格约为约为25000美元。
与此同时，他警告称，由于特斯拉依赖从未被用于打造其下一代车辆的技术，新车的推出可能会出现波折。
“这将是一个具有挑战性的生产过程，”他补充道。“我们将在生产线上睡觉。”
与此同时，专注于价格较低的电动汽车的比亚迪和其他中国汽车制造商正在迅速扩张到其国外市场，挑战着特斯拉及其在欧洲和世界其他地区的竞争对手。
现代汽车及其附属公司起亚也因其产品线中拥有更便宜的电动汽车而受益。去年，这两家姊妹公司一起超越了通用汽车和福特，成为美国第二大电动汽车销售商。
然而，竞争仍在加剧，各汽车公司纷纷推出大量新的电动车型。根据标普全球移动性的数据，去年底，美国市场上有超过50款电动车型出售，而今年这一数字预计将翻倍。
尽管如此，对许多消费者来说，电动汽车仍然很难销售，部分原因是电池续航里程有限，充电设施的可用性仍然不足。
汽车经销商开始感到紧张，他们担心可能会被滞留不受欢迎的电动汽车。电动汽车的库存水平正在上升，汽车制造商不得不采取降价和折扣措施来刺激买家的兴趣。
周四，代表约5000家商店的经销商再次致函拜登总统，称充电基础设施仍然零零散散，未售出的电动汽车正在他们的停车场堆积。
这是经销商在不到两个月内致信白宫的第二封信，截止日期将至，要求完成更严格的汽车排放标准，旨在加速行业转型。
最新的信件中写道：“总统先生，我们和您一样相信电动汽车的未来。我们只是希望您在道路准备好之前不要过快进入这个未来。”
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