每个人都有的电动汽车充电器——纳税人的恩惠-华尔街日报
The Editorial Board
《通货膨胀减少法案》修改了对“替代燃料车辆加油设施”的税收抵免，覆盖了安装电动汽车充电器成本的30%。但充电站必须位于低收入或非城市地区。这旨在推动农村和贫困社区的电动汽车购买。
即使有税收抵免，也可能在电力网约束下，在农村地区安装充电器仍然可能不具有经济吸引力或可行性。如果开电动汽车的人太少，企业为什么要安装充电器呢？企业抱怨，将信贷限制在严格定义的低收入和农村社区将减少其影响。
财政部提出的指导意见允许美国三分之二的人口符合信贷资格。财政部将低收入社区定义为至少有20%的贫困率的人口普查区，或者家庭收入中位数不超过都会区家庭收入中位数的80%。
这意味着许多居住在像纽约市、旧金山湾区和洛杉矶这样富裕都会区的人，如果他们住在相对较不富裕的社区，就有资格获得信贷。根据能源部的信贷资格地图，这包括曼哈顿的时代广场。
财政部还扩大了“非城市”定义，包括至少有10%的街区“未被指定为城市地区”的人口普查区。如果城市社区与农村社区相邻，仍然有资格获得税收抵免。指导文件称，“10%的门槛在公众评论中提出的范围内”。
但是，正如西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦在一份激烈声明中指出的那样，财政部的指导违背了法律的精神和文字。他说：“政府就是不会停止无视法律，追求其激进的气候议程，不管代价是什么。”他的指导“完全对农村美国不屑一顾”，因为它使“接近整个国家有资格获得税收抵免”。
财政部正在随意修改绿色能源税收抵免规则，以便提供更多补贴。它放宽了对材料采购的IRA条件，使更多的电动汽车有资格获得7500美元的税收抵免。这包括重新定义“自由贸易协定”，以包括与承诺不对关键矿产实施贸易壁垒的国家达成的协议。
它还让租赁车辆有资格获得单独的商用电动汽车税收抵免，不包括材料采购或收入限制。结果是IRA的气候和能源补贴成本远远超过了民主党在通过法案时声称的3910亿美元。高盛估计这一账单在10年内将达到1.2万亿美元。
财政部的指导还说明了监管机构如何利用判例法推迟原则，这要求法官推迟对监管机构对据称含糊不清的法律的解释。他们往往利用这一点来修改明确的法律，以推进政策目标。对于这个政府来说，目标是向各个地方大肆派发绿色补贴。
2024年1月29日印刷版上出现的标题为“为每个人提供的电动汽车充电器”。