特斯拉为自动驾驶系统召回修复方案激怒了驾驶员，令安全倡导者感到失望-华尔街日报
Nora Eckert and Ben Foldy
去年12月，特斯拉启动了一项召回约两百万辆汽车的行动——几乎是其在美国迄今销售的所有汽车——以更新 Autopilot 软件并安装新的保障措施，以防止驾驶员误用。
作为修复的一部分，特斯拉通过无线连接向车辆传送了新的控制和警报，例如更加显眼的警告文本和更严格的监控，以确保驾驶员专注于道路。
对于皮坎来说，这些变化让 Autopilot 成为了一个不断提醒的存在。他说，如果他把目光移开看一下侧视镜或者换台收音机，就会收到一个警告要求他注意。有时，他在看之前的警告时又会收到一条警告。
“要看到这个视觉提醒，你需要把目光从道路上移开看屏幕，这本身就可能引发一条提醒，” 皮坎说道，他是一名房地产律师。
旨在提高 Autopilot 安全性的软件更新让许多人感到不满并开始指责。一些驾驶员把矛头指向监管机构，称他们的审查促使了一次不必要的更新，而其他人则似乎对特斯拉的处理方式感到沮丧。
自更新于12月13日后，美国汽车安全监管机构至少收到了30起关于Autopilot变化的投诉，这在如此短的时间内是异常之多。这些投诉包括一些司机称警告变得过于频繁，甚至在执行常规任务时也会触发警告，这是根据政府的投诉数据库显示的。
在社交媒体上，包括埃隆·马斯克自己的X，车主们也在抱怨并交流如何避免受到影响。一些人在他们的帖子中标记了特斯拉和首席执行官马斯克。
多年来，马斯克一直抵制对Autopilot的更改，部分原因是担心限制会让用户感到恼火，因为传感器过于敏感，会发出过于频繁的哔哔声。现在，在监管机构的压力下引入的新限制让习惯了以特定方式使用Autopilot的客户感到不满。
Autopilot的设计方式让一些司机产生了这样的印象，即可以放心地将目光从道路上移开，去发短信或查看手机，前全国公路交通安全管理局的前高级管理人员史蒂文·克利夫说。
他补充说：“他们设计了一个从司机角度看非常棒的超级便利系统。但从安全角度来看，这是可怕的。”
与此同时，一些安全倡导者表示，修复措施并不足以有效阻止驾驶员误用 Autopilot，该系统于2010年代中期首次推出，可协助用户进行常规驾驶任务，如转向和保持与其他车辆的安全距离。
消费者报告在初步测试中发现，驾驶员仍然可以规避一些安全系统，包括遮挡旨在监视驾驶员是否专注于道路的内置摄像头。
“我们认为特斯拉为解决我们过去报道的问题所做的召回并没有修复我们所关注的问题，” 消费者报告汽车测试中心的车辆技术副主任凯利·芬克豪瑟说。她表示，消费者报告仍在评估这些调整。
特斯拉未回应置评请求。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一位发言人表示，如果召回措施未能充分解决缺陷，监管机构将采取进一步行动。
这家电动汽车制造商在去年12月开始在某些车型上推出更新，此前汽车安全监管机构对驾驶员不当使用设计用于高速公路驾驶并协助车辆保持车道内的自动驾驶功能提出了担忧。
Autosteer 是特斯拉新车的标配。驾驶员还可以升级到“增强型 Autopilot”系统或该公司称之为“全自动驾驶能力”的功能。
此次召回是美国国家公路交通安全管理局进行的两年多调查的一部分，此前发生了多起备受关注的涉及驾驶员辅助系统的事故，其中一些事故中有人死亡。包括美国国家运输安全委员会在内的批评者长期以来一直认为特斯拉没有采取足够的保障措施来监控驾驶员并阻止他们不当使用 Autopilot。
在其网站和所有者手册上，特斯拉警告驾驶员，Autopilot并不能使其汽车完全自主，公司表示驾驶员必须始终控制车辆并保持双手握住方向盘。
该系统旨在在检测到方向盘未施加足够扭矩时发出一系列逐渐升级的视觉和音频警告。一些新型车型还配备了面向内的摄像头，用于监控驾驶员的注意力。
尽管如此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发现，“这些控制的显著性和范围”不足以确保驾驶员始终控制车辆并在必要时准备介入或意识到系统已关闭。
特斯拉表示，它不同意该机构的分析但召回了车辆，以“解决”政府的调查。
特斯拉在其网站上发布了软件更改概述。除了更显眼的警告外，该公司表示将实施暂停政策，对于反复未正确使用系统的驾驶员可以被禁止约一周，并对驾驶员的注意力要求更加严格，包括车辆接近非高速公路的交通灯和停车标志时。
此举在于大多数召回维修并不会明显改变驾驶体验。
一些特斯拉驾驶员表示，自下载新软件以来，他们被描述为“虚假警报”所困扰，而他们的目光已经在路上。其他人抱怨这些警告变得如此频繁，以至于他们不再使用该系统。
“最终，我认为这使得自动驾驶功能变得无用，”一位人士在向NHTSA投诉时写道。
在特斯拉车主论坛和社交媒体上，用户们交流了如何规避更敏感系统的技巧，包括用胶带或遮阳板遮盖内置摄像头。
一些人还讨论了如何避免下载更新，尽管特斯拉表示长时间这样做可能会导致车辆的更广泛连接问题。
在其他情况下，一些安装了新软件的司机表示他们没有注意到警报频率的变化，增加了对具体变化的困惑。
“我们现在遇到的问题之一是特斯拉并没有明确说明他们打算做什么。他们只是说，‘我们正在解决这个问题，’然后给出了非常模糊的描述，” Funkhouser说道。
根据联邦法律，汽车制造商可以选择如何解决缺陷。NHTSA不会支持建议的修复方案。
“它不一定要是最好的，”前NHTSA召回管理部门主管Jennifer Timian说道。“它必须是将安全缺陷风险降到合理水平以下的方案。”汽车制造商也有责任通知驾驶员进行召回，并执行解决方案。
NHTSA表示将继续保持对召回的调查，并将继续监控召回的推出情况。
目前，特斯拉车主克里斯蒂安·菲尔登对召回后对 Autopilot 进行的修改感到沮丧。
菲尔登是通用汽车经销商的财务经理，他表示在接收软件更新后，尤其是戴反光太阳镜时，他经常收到提醒要注意道路的警报。
“我没想到我的车会欺负我这么多，” 费尔登说。
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