韩国这场空难事故原本可以避免，五大失误与教训警示后人_风闻

文/王新喜

12月29日9时7分，一架载有181人的韩籍波音737-800客机在韩国武安机场发生了致命硬着陆事故，因疑似撞到了鸟群，从而导致起落架无法落下，最终在强行迫降的过程撞上了围栏外墙导致燃起大火，这架满载181人的客机有179人遇难，仅有两人幸存了下来。

这起严重航空事故背后，其实是存在着非常明显“人祸”的因素，留下的教训很深刻。

尽管韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。据推测事故是由于飞机撞上鸟群引起，撞鸟导致飞机起落架未正常放下。

鸟撞飞机。也叫“吸鸟”或是“鸟击”，或是这场空难唯一的天灾因素。鸟击引发的事故早就被国际航空联合会列为A级航空灾难!这种情况下，飞机很有可能会在瞬间失能，并在极短时间内坠毁，空难乘客幸存的概率极低。

鸟撞飞机曾经是物理力学部分用于解释和计算动量定理的一个经典案例，小鸟虽小，但是在面对高速飞行的飞机时，小鸟堪比破坏力巨大的炮弹! 比如一群鸟的质量是20公斤，相对于飞机的速度是250m/s，那么它所产生的能量是常见的炸药1g TNT，大概释放是 4.2 千焦的能量，所以一只鸟撞击就大概相当于150克 TNT 的爆炸能量。

这起事故带来的第一个教训是，要最大限度的避免鸟击，最有效的方式是机场做好专门的驱鸟工作。比如，在飞机起降点等重点位置多加看守并配以鸟类雷达系统监测，发现鸟情时及时通知驱鸟驱赶，发现鸟群时及时通报塔台等。这些工作，国内的机场其实都有做的。

在深圳机场上班的员工透露，我国机场都有专门的驱鸟部门的，有声音驱鸟，模仿老鹰等凶禽声音的装置，固定移动的都有。也有驱鸟声波。跑道边也有防鸟网， 还有驱鸟枪，有空气炮，也有像烟花一样驱鸟弹，这个比较准，能控制鸟或鸟群的逃离方向的。

但是从韩国来看，无疑是做的不到位。虽然说鸟击是天灾，但事实上仍然是可以做一些事前的防范措施的。

其次，这次空难，热度最高的一个话题，恐怕就是让网民都无法理解的是，跑道尽头怎么会立有一堵墙？如果没有这面墙，飞机的损伤会小的多。

因此，这无疑给机场设计失误的一大反思，有网友感叹：机场尽头是围墙是多么愚蠢的设计！应该是捕机网兜。关键大难时刻，机长遥控，大网张起，网住飞机，增加一次活命的机会。

如何避免类似的危机，这起空难也给机场的设计合理性提出了更多的反思与要求。

其三，这次空难事故，因为鸟击导致起落架故障，放不下来，机长未把油耗尽再落地。

作为机长，事故发生前飞机与鸟群相撞后未能及时发出国际标准的紧急求救信号（7700），未能及时察觉到紧急情况的严重性。其次，明知起落架有可能落不下来，无法减速，却不在天上多兜几圈，把油耗尽再落地。而从韩国飞机起火事故，我们才发现当年上海的紧急迫降有多牛！

当年上海的事件中，MU586次航班起飞后也同样发现起落架故障，前轮被卡住，彼时机长倪介祥决定采用难度极高的“试着陆”方法，进行紧急迫降。在地面的配合下，经过4个小时的盘旋消耗燃油，飞机成功迫降，137人全部安全！

相比之下，韩国此次事故造成了严重的人员伤亡！而当年上海的紧急迫降，源于机长凭借精湛的驾驶技术，还有机组人员与地面的紧密配合，创造了成功迫降的奇迹。

而这次事故，有业内人士推测一个可能性，或在于下降过程中飞机遭遇鸟击，右侧发动机故障，飞行机组处置时手忙脚乱，忘记操作起落架手柄放起落架，单发又导致驾驶舱出现一系列警告灯和警告音，分散了机组注意力，未注意到或未及时处置起落架未放产生的构型警告，最后造成飞机机腹着陆，完全无法刹车减速。

其四，如果起落架出现故障，还有一个自救的办法是，可以效仿美国发生在2009年的真实空难事故——水上迫降，在2009年纽约的空难事件中，从纽约飞往北卡罗来纳州的一次航行中，飞机在爬升期就遭遇了雁群撞击，导致双侧发动机都失去动力，与韩国这次空难事故颇为类似。

雁群导致双侧发动机都失去动力，本就十分少见，塔台给出了安全方案：要么返航，要么转向迫降其他机场，然而萨利却选择了于哈德逊河河面进行迫降，好在结果是好的，他们没有失去任何一条生命，155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。

从这次韩国事故的机场的位置来看，旁边就是大片的海域，如果能够在海上迫降大概率是要比在跑道上降落更加合理，至少不会出现撞上机场围墙，飞机爆炸的情况，乘客生还率更高，更何况务安机场的跑道长度并不长。

其五，机场与航空飞机安全因素本身的问题

很多飞机遇难事故都是因为起落架放不下来，才导致的，这个设计太不合理，一些航空业内的专业人士直接提出质疑，表示济州航空在安全保障、着陆流程以及在恶劣天气下坚持飞行等方面，都显然存在着问题，特别是这架飞机所属的波音737系列飞机，其着陆系统一直都饱受争议，波音的飞机最近已经有几起类似的事故。此外，机场的跑道正处于维修状态，未启用的紧急停止系统（EMAS）未能有效阻止飞机的滑行，导致灾难的发生。

韩国空难事件的发生，提醒我们我们应该从各个细小的环节去避免意外事故的发生，以后要更加重视民航客机的安全性，这起空难，从种种失误的情况来看，如果做好了各个环节，悲剧原本可以避免，问题更多出在飞行员上。有可能是在处理特殊情况时，飞机员心理素质与承受能力不行，出现了手忙脚乱的情况，最终导致了悲剧的发生。

毕竟，碰到这种事儿，不光是乘客，机组人员也会很慌，幸存韩国乘务员回忆空难的时候，只记得降落前系好安全带，其他全忘了。这对民航飞行员乘务员等工作人员的心理素质提了个醒，如何尽量避免这种情况，不仅要尽一切努力排除技术故障、客机制造缺陷、机场设计以及事前安全措施与防范等因素之外，也要做到技术能力、心理素质过硬，最大程度保障乘客生命安全，让类似的悲剧不再重演！

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载