交通强国“拼图”加速建设 2025工程“新”光闪耀

今年，我国将加强国家综合立体交通网主骨架建设，开年之际，各地加速推进重点工程、重点项目的建设进度，一项项重大交通基础设施建设以创新为引擎，助力高质量建设。

厦金大桥（厦门段）建设：克服施工难题 沉井下放筑稳大桥“压舱石”

新年第二天，经过100多名建设者连续6个多小时的施工，厦金大桥（厦门段）控制性工程刘五店航道桥西锚碇首个沉井安全沉放到40米水深的海底，为大桥筑稳“压舱石”。沉井的加工基地拼装、海上长距离浮运和现场下放定位等环节，都面临地质、风浪等多种复杂因素影响。

*中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段常务副总工 郝聂冰：*我们积极攻坚全离岸环境下桥梁技术难题，完成沉井海上长距离浮运拖带，自主研发智能监测与控制系统，可实时感知沉井结构应力等关键参数，克服了沉井施工系列难题。

主线全长17.34公里的厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及翔安机场片区交通压力。

海太长江隧道建设：巨无霸“江海号” 新技术助力水下隧道掘进

在长江入海口，正在被吊装的这个宽10米、重230吨的大家伙是“江海号”盾构机的“心脏”——主驱动。“江海号”盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国自主研制的最大直径盾构机，将用于世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的建设。巨无霸“江海号”10月底在长沙下线后拆解，分段通过不同运输方式长途跋涉到达江苏隧道施工现场，再将入地组装、调试。作为这个“大国重器”的“快递员”，孟德锋的新年是在路上度过的。

*中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理 孟德锋：*像主驱动这样的大部件，我们采用水陆联运，其他相对小件，就采用陆运。整个过程总共需要运输113车船，新年前后我一直在路上总共有30多天。

随着主要部件运进施工现场，“江海号”也进入入地组装的关键阶段，今年3月将开始长江下超长距离的掘进。

中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理 孟德锋：“江海号”盾构机搭载了许多行业领先的新工艺、新技术，可以说是我们隧道设备新质生产力的集中体现。我觉得我能和“江海号”并肩作战一起奋斗，是非常自豪的。

上海洋山港小洋山北作业区：新工艺施工降低对海洋环境影响

自豪的不仅是隧道建设者。

新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在国家“十四五”重点工程——小洋山北作业区施工现场，国内先进的打桩船、起重船等正在紧张有序交叉作业中。眼下，西防波堤正在安装第27个基础结构，今年计划安装70个。

*中交三航局小洋山北项目总经理部副总经理 赵辉：*西防波堤工程由136个桶式基础结构组成，每个桶重达5000多吨、高30多米。我们在国内首创了桶式基础结构施工工艺，节省了工期、降低了成本，同时把对海洋环境的影响降到最低。新的一年我们在建设施工过程中将不断创新，用实干奋斗建设好洋山港。

小洋山北作业区计划新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，建成后将进一步发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，合力提升上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力。